高速公路1比2000地形图及控制测量技术设计书.doc

高速公路1比2000地形图及控制测量技术设计书 1.国家测绘局CH/Z 3003-2010《低空数字航空摄影测量内业规范》2.国家测绘局CH/Z 3004-2010《低空数字航空摄影测量外业规范》3.国家技术监督局 GB 12898-09《国家三、四等水准测量规范》 4.国家技术监督局 GB/T 7929-1995《1:500～1:2000地形图图式》 5.交通部JTG C10-2007《公路勘测规范》 6.交通部JTG/T C10-2007《公路勘测细则》 当规范、图式与本技术设计书要求有矛盾时，以本技术设计书为准。 2.2坐标系统与成图规格 1.平面系统:本项目采用1980西安坐标系，中央子午线为120°00′ 2.高程系统:1985国家高程基准 3.基本成图格式:分段提供测区总拼图(dwg格式) 4.成图比例尺:1:2000 5.基本等高距:1米 6.图上高程注记点的密度:图上每平方分米注记点不得少于15个，高程注至0.1米 7.电子图X坐标按7位整数、Y坐标按6位输入位2条的限差放宽0.5倍。 3、设计方案 3.1技术途径 沿设计的公路中心线进行航空摄影，航摄比例尺为1: 20000左右；沿中心线两侧交叉布设四等、一级GPS点，在此控制网的基础上联测像片控制点，像片控制点按单航线网布设；航线网空三加密；航测数字化测图；DTM制作；外业补测、补调；内业编辑成图；资料整理提交；过程检查、最终检查贯穿于各个工序。 3.2作业流程图 资料收集 项目技术设计 航空摄影 基础控制测量 像片控制测量 过程检查 内业加密 航测数字化内业测图、DTM制作 过程检查 外业调绘、补高 过程检查 内业编辑 过程检查 最终检查验收 资料整理上交 3.3航空摄影 低空无人机航空摄影系统是一种以无人直升机为平台，以CCD数字相机为有效载荷，飞行高度在1000米以下，能够获取规则重叠度影像的航空摄影系统。一般由飞行平台、有效载荷、地面监控站、数据链路和应急装置等部分组成，是一种轻便灵活、无需专用机场支持的新型航空摄影系统。 本测区的航空摄影由我院组织专业航摄公司，用经鉴定合格的摄影相机进行，为保证飞行质量，飞机应采用GPS导航，避免人工判读导航，航摄设计应提供每条航线中心线起末经纬度，并应包含航线两端的基线保证数。 摄影相机采用佳能5DmarkII，像幅为36 mm×24mm，焦距为35mm，地面分辨率为0.14m。 影像采用数字相机以数字方式按约1:20000比例尺进行摄影，设计航高约755米，摄影范围详见委托方的红线图。 翼展 2.5m 巡航速度 110km/h 机长 2.05m 最大爬升率 15m/s 机高 0.58m 升限 5000m 起飞重量 18kg 抗风能力 5级 空重 10kg 续航时间 2h 最大载荷 6kg 最大航程 280km 飞行质量主要指标: 航向重叠旁向重叠 旋偏角一般不大于° 其它要求: 1）摄影者要掌握晴空无云天气标准进行摄影, 保证摄质量。 如出现绝对漏洞应进行补摄。 片应按规范编号两端注记航摄日期、摄区代号起止片号、总片数。 《低空数字航空摄影规范》 3.4.1已有资料 测区沿线有江苏省测绘局于2000年4月至2002年4月施测的全省C级GPS控制点成果张庄(3155)、阜城镇(5070)、毛家舍(3152)、硕集镇(5069)、季家堰(3151)、后白岗(3153)和Ⅰ临无77暗(4044)等,其成果均属1954年北京坐标系, 1985国家高程基准。以上成果经实地踏勘后可以作为GPS控制网的起算点。 3.4.2选点及点位要求 为了使GPS网有良好的结构且利于下一级控制的发展,四等GPS点均采用对点形式布设,沿预选线每隔5km左右埋设一对点,其中线路起讫点、枢纽、互通、大桥附近需各埋设一对点。 GPS点四周应没有仰角高于15°的成片障碍,以利卫星信号的接收。点位远离大功率无线电发射源(如电台、微波站等)和高压输电线。点位附近不应有强反射的地面和环境或对电磁波接收有强烈干