4755关于四显示进枢纽的探讨.PDFVIP

维普资讯 关于四显示进枢纽的探讨 北京全路通信信号研究设计院 傅世善 1。四显示进枢纽的困惑 职 ．r学习和执行，把四显示自动闭塞的信号显 1．1目前设计四显示 自动闭塞时一般都 示条款单独列出，采用了三显示和四显示 自动 不进枢纽，其原因如下： 闭塞分开定义的方式。 (1)四显示自动闭塞区段和其他区段的信 四显示和其他区段信号显示意义的不同 号显示意义是有不同的，而枢纽是若干条铁路 参见 “进站信号机的显示比较表”。 线交汇点，若枢纽内改成四显示的方式，则其 1．4信号机间距离应满足制动距离要求 他区段的机车信号定义要改，可能信息量不够， 技《规》第9版和 《信号设规》明确了信 也可能车载设备要改，这会增加投资；司机及 号显示与速度、距离的关系，适应了提速的形 其他铁路员_l概念要改，涉及面会加人。 势，确保行车安全。一架信号机的开放，J[}保 (2)枢纽内由予条什所限，信号机问距离 证按照信号机显示的速度意义进入，来得及在 一 般较近，以往在站内没有一条对于信号机间 下—架信号机前降至规定的速度或停车，这就 距离的正面规定，只有一条信号机间距离不满 是说要求信号机间有一定的距离。 足制动距离时要求降级显示的规定，这原有的 在站内没有一条正面的对于信号机间距离 规定显然对提速不大适应，而调整信号机间距 的规定，只有一条信号机间距离不满足制动距 离是不容易的。 离时要求降级显示的规定，即 《技规》第 66 1．2四显示进枢纽的问题已急需解决 条：“特殊地段，因条件限制，同方向相邻两架 四显示不进枢纽，枢纽行车速度提不高， 指示列车运行的信号机间的距离小丁制动距离 点线能力不协调，最终会影响四显示提速区段 时，按下歹0方式处理： 能力的发挥。 (1)在列=乍运行速度不超过 120krn／h的 提速的区段越来越多，甚至单线非臼动cj1 区段，当两架信号机间的距离小丁400m时， 塞区段也在提速，枢纽内的原有信号显示方式 前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机 越来越不适应形势的发展。 的显示：当两架信号机间的距离在400m及其 四显示和其他 段信号显示的意义麻该 以上，但小于 800m 时，后架信号机在关 】状 统一，四显示进枢纽的问题急需解决。 态时，则前架信号机不准开放。 1．3四显示和其他 段信号显示意义的 (2)在列车运行速度超过 120kmh／的区 不同 段，两架有联系的信号机间的距离小于规定级 提速后采H{了四显示 自动闭塞，用两个仞j 差的制动距离时，应采取必要的降级或重复措 塞分 来满足制动距离的要求，强化了信号显 施”。 示的速度意义，四显示自动}j】塞 段和其他区 以往因为列车实际速度低，最高速度实际 段的信号显示意义是有不同的。 朱主到 120km／h，制动距离小于800m，人站 第9版 《技规》修订时强调小改，由丁当 的通过列车也少，所以执行 述规定后并无实 时采川四显示 自动闭塞的 段局限在四人干 际问题。 线，为了方便J“人非四显示白动cj】塞的区段的 但随着提i f1其他情况的变化，就不一样