保证船舶具有适度的稳性稳性的基本概念稳性概述1.DOCVIP

第一节 稳性的基本概念 一、稳性概述 1. 概念：船舶稳性(Stability)是指船舶受外力作用发生倾斜，当外力消失后能够自行回复到原来平衡位置的能力。 2. 船舶具有稳性的原因 1)造成船舶离开原来平衡位置的是倾斜力矩，它产生的原因有：风和浪的作用、船上货物的移动、旅客集中于一舷、拖船的急牵、火炮的发射以及船舶回转等，其大小取决于这些外界条件。 2)使船舶回复到原来平衡位置的是复原力矩，其大小取决于排水量、重心和浮心的相对位置等因素。 式中: ：复原力臂，也称稳性力臂，重力和浮力作用线之间的距离。 ◎船舶是否具有稳性，取决于倾斜后重力和浮力的位置关系，而排水量一定时，船舶浮心的变化规律是固定的(静水力资料)，因此重心的位置是主观因素。 3. 横稳心(Metacenter)M： 船舶微倾前后浮力作用线的交点，其距基线的高度KM可从船舶资料中查取。 4. 船舶的平衡状态 1)稳定平衡：G在M之下G在M之G与M重合，倾斜后重力和浮力作用在同一垂线上，不产生力矩。 如下图所示 例如： 1)圆锥在桌面上的不同放置方法； 2)悬挂的圆盘 5. 船舶具有稳性的条件：初始状态为稳定平衡，这只是稳性的第一层含义；仅仅具有稳性是不够的，还应有足够大的回复能力，使船舶不致倾覆，这是稳性的另一层含义。 6. 稳性大小和船舶航行的关系 1)稳性过大，船舶摇摆剧烈，造成人员不适、航海仪器使用不便、船体结构容易受损、舱内货物容易移位以致危及船舶安全。 2)稳性过小，船舶抗倾覆能力较差，容易出现较大的倾角，回复缓慢，船舶长时间斜置于水面，航行不力。 二、稳性的分类 1. 按船舶倾斜方向分为：横稳性、纵稳性 2. 按倾角大小分为：初稳性、大倾角稳性 3. 按作用力矩的性质分为：静稳性、动稳性 4. 按船舱是否进水分为：完整稳性、破舱稳性 三、初稳性 1. 初稳性假定条件： 1)船舶微倾前后水线面的交线过原水线面的漂心F； 2)浮心移动轨迹为圆弧段，圆心为定点M(稳心)，半径为BM(稳心半径)。MR = ((GM(sin( GM = KM - KG 第二节 初稳性计算 一、初稳性衡准指标GM计算 1. GM = KM - KG0 - GMf 式中:KM —— 横稳心距基线高度(m)，KM = f(dm); KG0 —— 船舶重心距基线高度(m)。 2. KG0计算 式中：Pi—— 组成船舶总重的第i项载荷重量。 Zi—— Pi载荷的重心距 基线的高度(m)。 Zi确定方法： （1)估算法 （2)利用舱容曲线 （3)以舱内载荷的合体积中心或 舱容中心作为舱内载荷的 合重心。 二、货物移动对稳性的影响及计算 1. 货物移动→排水量（吃水）不变→KM不变→δGM=-G0G1 2. 平行力移动原理：P*Z=Δ*G0G1 3. 货舱装满时，轻、重货等体积对调 PH-PL=P PH*SFH-PL*SFL=0 三、少量载荷((Pi(10%()变动后GM计算 若设(Pi变动前后(KM = 0，则： 式中：GM1、GM2 —— 载荷变动前、后船舶 的初稳性高度(m)。 四、悬挂载荷对GM的影响 设悬挂物重P吨，其初始重心至悬挂点的垂 直距离l，船舶的横倾角(，则： 即悬挂载荷对GM影响值为： 因(GM值等于将载荷P垂向移至悬挂点所产生对GM影响，所以称悬挂点为悬挂载荷的虚重心。 五、自由液面计算 式中:(——液体密度(g/cm3); ix——自由液面对其横倾轴的惯性距(m4)，常用公式有： 梯形液面： 其中：l —— 舱长(m); b1、b2 —— 前、后边宽(m)。 矩形液面： 其中： b —— 矩形边宽(m)。 第三节 大倾角稳性及计算 一、大倾角稳性与初稳性的区别 1. 大倾角时，不再等容倾斜，倾斜轴不再过初始漂心F； 2. 横稳性不再是定点，而随横倾角变化而变化； 3. 大倾角稳性用GZ衡量稳性大小，不能直接以GM0作为其衡准指标。 二、大倾角稳性的表示方法 1. 基点法 MR = ((GZ = (((KN - KH) 式中:KN —— 形状稳性力臂(m)，KN = f((，()，可从“稳性横交曲线”中查取; KH —— 重量稳性力臂(m)，KH = KG(sin(， 通常取: