选择一艘合用的重型帆船（Choosingkeelboat）.docVIP

選擇一艘合用的重型帆船(Choosing keel boat) 玻璃纖維製重型帆船(fiberglass keel boat) 臺北市帆船協會 2006/3/5 選擇的觀念：帆船無所謂好壞，重點在合不合用。 討論範圍：適用於最常見的玻璃纖維製，並備有壓艙物的重型帆船keel boat作為沿岸航行及越洋航行之用。 討論目的：在幫助我們能知道如何理智的掌握大原則，面對幾乎完全陌生或並不熟悉的事物，但又被迫做重大抉擇。 講者（筆者）以多年經驗並盡力蒐錄資料提供給大家分享，衷心地希望能對你（妳）有所幫助。 我們應該要有足夠的知識（軟體）以辦認硬體（船），或更聰明地尋求有足夠知識、技術、經驗的人協助。 選擇第一步驟(Choosing keel boat part 1) 當您站在「船」前，首先您必須想像這艘船好像己完全被剝光，將所有的東西都移出船外，現在、您只見到： 船殼、龍骨、甲板、駕駛艙、水底閥門、管線、支索基座板(chain plate)、所有的絞盤及支索基座背板(backing plate)、索具等。 如這是您生平第一遭選船，建議您最好應特別注意： 千萬不要被光鮮亮麗的外表迷惑，而只見其設計、結構、及建造品質。 仔細查看甲板與船殼結合處，而不是發亮的不鏽鋼廚具或窗簾的花色。這船的設計合您的目的？或這只是艘廉價船(cheaply build boat)。 船隻的大小不見得與航行安全與否成正比，但造價低廉的船則往往如此，選用小但質優、設計合宜的船較易操控且更能面對惡劣天候。較大但造價低廉的船或許看來美觀而給您一個錯誤的印象，誤導您走入完全錯誤的方向。 即使您只打算將來只作短程的沿岸航行，造價低廉的船看來或許不致造成什麼問題，但請您千萬不要忘記您仍將面對東北季風及西南季風，而且船上所有的生命都維繫在您所作的選擇上。 最重要的幾個重點： 1. 虛心的認知自己對船的知識及技術 2. 您將如何使用她（何種類型的航行） 3. 在什麼水域航行 4. 知道這艘船的數據 5. 知道這艘船的設計（知道設計師的理念，是為了什麼類型的航行設計） 6. 最後也是最重要的是絕對冷靜的衡量(Evaluate the boat passionlessly) 註： 許多造船廠嘗試造出一些多功能用船，希望能滿足所有的客人，一艘萬能船。但事實上行不通，而往往表現結果是都不理想。 船殼、舵、龍骨是最重要的基件，選船的要件是先仔細查看其設計及基本結構是否適合您。 瞭解那些部份是無法改變或無法加強的/可改變可加強的，而那些無法改變的部份最應該特別注意： 甲板/ 船殼/ 尤其是甲板與船殼的連接處裡/ 駕駛艙及龍骨/ 舵 支索基座背板(backing plate) 我們更應從法斯耐特Fastnet force 10慘痛的教訓學習，不幸的是前人的寶貴經驗，今日似乎早已被人淡化，但我寧願相信大自然永遠不變的法則，因為她永遠在那裡等著你，就等你犯錯，而且絕不慈悲手軟。 法斯耐特Fastnet force 10(法斯耐特10級風暴)為1979年8月11日比賽發生的事件，在帆船歷史上具有絕對的重要性及代表性。法斯耐特杯比賽當日出發時天氣良好，任誰都沒有想到這次由英國考斯(cowes)至愛爾蘭海岸的法斯耐特(一塊巖礁)再折返的定期比賽，但天有不測風雲（果然）天氣不久急遽變壞，風力在極短時間內即增至10級風，風速60節，更駭人的是浪高更增至40英尺，結果這個距陸地僅有7海浬，總航程只有600海浬的比賽，竟有24艘棄船，5艘沈沒，136人等待救援，總計303艘帆船只有85艘完成比賽。 我認為這值得我們永遠記取教訓。 註：英國的氣象報告10級風是真正的10級風，絕不灌水，風力60節。台灣的風力級數似乎傳統上較國際標準高了一至二級。請查閱『帆船理論與實務』第二版書內附表風力級數對照表。 以下為一些參考數值的計算公式，非常重要，你可以暫時跳過，但建議你一定要回頭仔細閱讀。 了解其中道理對你將有很大幫助。 傾覆篩選數字(capsize screening number)： 一個簡易但較不精確的參考數據叫做『傾覆篩選數字』(capsize screening number)，計算此數據，你需要知道船隻的寬度(maximum beam)以英呎計，排水噸以(英)磅計。 計算公式：船寬 / (排水噸 / 64 )1/3立方根 例1：跨世紀號 = 30,000 Kg x 2.2 = 66,000磅，船寬 = 14英呎 66,000 ÷ 64 = 1,031.25；1,031.25的立方根 = 10.105 14 ÷ 10.105 = 1.38 數字應小於2，為安全範圍。 例2：7,276 lb. ÷ 64 ＝ 113.68，113.68的立方根 ＝ 4.85×4.85×4.85 beam 9.66呎 ÷ 4.8