125～300MW火电机组锅炉、汽轮机、电气、仪控设备安全调试运行及危险点预测预控故障分析技术手册_部分5.pdf

上。尽管不同的机组和类型都有各自的特性，但有许多相通的地方，是可以引以借鉴的。 一、汽轮机转轴的弯曲 !#$ 汽轮机高压转子曾发生多次弯轴事故。大都发生在热态起动时，当升速到 %’( )*+ 左右时，机组剧烈振动，高压轴封处甚至摩擦冒火，若由于犹豫不决，未能及时 停机，则会造成高压转轴永久性弯曲和通流部分的严重磨损。弯轴事故严重影响转轴寿 命，且转轴校直工艺复杂，修复时耗费大量人力和物力，再加上因修复停机时间长，严重 影响发电任务的完成。转轴弯曲的原因，综合大致有下列几种： %, 转轴热态不稳定晃动值超过规定限值 机组于转轴弯曲的情况下起动，必然会引起轴承振动，但在中速以下，因转速较低， 轴承振动幅值不太大，往往不被注意。机组热态起动时，如起动条件不符合规定，转轴初 始热弯曲较大或处于热态弯曲不稳定期间，尤其在新安装或大修后的机组上，通流部分 的轴封间隙较小，则很容易发生转轴受局部摩擦，造成弯轴事故。由于起动过程中转速 低于第一临界转速时，转轴的回转高点滞后于转轴初始热弯曲的凸出部位（热偏心）或不 平衡重量所在部位（质量偏心）的相角差甚小（不超过-.），所以动静部分的回转摩擦集 中发生在转轴初始弯曲的凸出部位或不平衡重量所在相位角所张的圆弧段，形成局部摩 擦，如前所述，由于轴承不明显的较小的振动未引起足够的重视，未能及时打闸停机，造 成转轴表面被局部严重摩擦的恶性循环，这将往往发展成永久性弯轴事故。例如一台 !#$ 中间再热式汽轮机组，在热态起动时，测得转轴晃动值超过原始值 ,-))，在低 速暖机时就出现振动。当时认为升到中速多暖一段时间或可好转，因此错误地升速，机 组到 时发生强烈振动，汽封处冒火花，被迫停机。停机后，在 号轴承处测得 %!’( )*+ ! 转轴晃动值为 ，经 小时连续盘车晃动值始终不减小，表明转轴已形成永久性弯 ,//)) 01 曲。 鉴于上述原因，每次起动前应监测转轴晃动值，并了解盘车装置是否曾经中断，转轴 晃动是否存在热态不稳定情况，确认转轴晃动值在容许范围内才能起动。转轴晃动原始 值，应于汽轮机安装后或大修后冷态下测量，以作为转轴晃动值超限的对比标准。 ! , 汽缸上下部温差超过容许限值 汽缸上下部温差会使汽缸产生“驼背猫”式的拱背变形，使进汽区段，例如轴封区段、 调节级区段等部位汽缸与转轴的下侧径向间隙缩小，甚至引起动静部分的摩擦。%#$ 机组实测数据表明汽缸上下部温差每增加 % 2 ，调节级区段下侧径向间隙即减小约 , %))，该间隙平均为 ,/))，即汽缸上下部温差若为/ 2 ，该部位径向间隙即会消失， 动静部分即会摩擦。转轴局部表面的摩擦过热便产生热弯曲，如果处理不及时，可能扩 大成转轴永久性的弯曲。汽缸上下部温差过大，常常是造成转轴永久弯曲的初始原因。 汽缸上下部温差的形成是受汽轮机缸体保温情况（例如保温层厚度和结构）、盘车速 度、汽缸疏水、轴封系统以及运行操作等诸多方面因素影响的。技术经验表明，汽缸上下 部温差值过大，不仅会带来汽缸进汽区段动静部分下侧间隙的消失，甚至发生弯轴事故， 直接危及安全运行，这个过大的温差，尽管是停机冷却过程中形成的，在机组起停次数频 — -!/ — 繁时，将会招致汽缸过早地产生疲劳裂纹，而最为普遍的是由此引起的热变形，往往使汽 缸进汽区段结合面出现间隙而严重漏汽。 汽轮机上下缸温差是很重要的技术监测数据，考虑缸体金属材料性能、机组使用寿 命、汽缸结构和通流部分间隙，国内外汽轮机运行规程规定上下缸容许温差，尤其是汽轮 机冲转的技术条件明确要求不得大于!# 。 $% 进汽温度偏低 热态起动机炉蒸汽参数的匹配是十分重要的。为了冲转时主蒸汽温度达到需要的 较高水平，首先是锅炉方面合理地调控燃烧，在汽机方面调控旁路装置尽力均衡地加大 通汽量，以适应锅炉较快地提升主蒸汽温度。另外进行二段暖管，包括对自动主汽门、导 管等的预热，并采用节流方式控制汽轮机的进汽，即采用诸多技术措施，以确保汽轮机的 进汽温度具有较高的水平，如果进入汽轮机的蒸汽温度低于缸体、转轴等的金属温度，值 得注意的是轴封系统或其他疏水系统也可能潜入较低温度的蒸汽，其直接的明显的结果 之一，即不仅使机组的胀差负值过大，还会引起上下缸温差增大。有一台中间再热式汽 轮机组，临时