HCM2000第2章-通行能力和服务水平.docVIP

第二章 通行能力和服务水平 目 录 2.1 概述 2 2.2 通行能力 3 2.3 交通需求 5 2.4 服务质量和服务水平 5 2.4.1 服务流率 5 2.4.2 性能指标 6 2.4.3 服务指标 6 2.5 通行能力和服务水平的影响因素 7 2.5.1 理想条件 7 2.5.2 道路条件 8 2.5.3 交通条件 9 2.5.4 车辆类型 9 2.5.5 方向分布和车道分布 10 2.5.6 管制条件 10 2.5.7 技术 11  2.1 概述 本手册阐述了大量交通设施的通行能力和服务水平分析方法，可分析城市道路、公路、公共汽车和街道上的轻轨公交以及人行道和自行车道。 这些交通设施按照交通流类型分为两种：连续流设施和间断流设施。连续流交通设施中不存在来自交通流外部，可能中断交通流的，固定的影响因素，如交通信号。交通流状况取决于交通流内车辆相互作用以及车辆和道路几何线形、环境特性之间相互作用。 间断流交通设施中存在着中断交通流的设有控制或没设控制的出入口，这些出入口，通常设有交通信号、停车标志、让车标志以及其他与交通数量无关的，周期性中断交通（或者显著降低车速）的控制设施。 连续流和间断流描述的是交通设施的类型，而不是交通流在特定时间的特性。比如，已经非常拥挤的高速公路仍然是连续流交通设施，因为导致交通拥堵的原因来自交通流内部。 高速公路及其组成部分是在最纯粹的连续流方式下运行。高速公路上不仅没有固定中断交通流的交通设施，而且在匝道处控制车辆进入。在固定的中断交通点之间的长路段上，多车道公路和双车道公路也是在连续流方式下运行。在多车道公路和双车道公路上，通常有必要考查固定的中断点，确定连续流路段。 分析间断流交通设施必须考虑固定中断交通设施的影响。如交通信号灯限制了交叉口中不同流向交通流的通行时间，信号交叉口的通行能力不仅受到物理空间的限制，还受到不同流向通行时间的限制。 公共交通、行人和自行车流通常作为间断流考虑。在特定情况下也可作为连续流，如没有公交车站的长距离公交专用道或长距离的人行通道；而在多数情况下，其通行能力受到沿线车站的限制。 因此，通行能力分析方法是指一套分析程序，可估算交通设施在一定的运行条件下交通运输能力，是评价交通设施和改善交通规划、设计的工具。 通行能力分析的主要目的是计算在特定的时间段内和合理的安全条件下，交通设施所能通过的最大的人数或车辆数。然而，在达到或接近通行能力时，交通设施的运行状况通常较差，所以很少将设施规划在这样的范围内运行。因此，通行能力分析也能计算交通设施在保持其规定运行水平时，能够通过的最大的交通数量。 引入服务水平概念，规定了运行状况的标准。确定了每一种交通设施运行状况的范围，以及在每一级服务水平下所能容纳的与运行状况范围对应的交通数量。 以下部分定义了本手册中两个基本概念——通行能力和服务水平。 2.2 通行能力 交通设施的通行能力是指在通常的道路、交通和管制条件下，在一定时间段内能合情合理地期望人或车辆通过车道、道路中某一点或均匀断面的最大小时流率。 车辆通行能力是指在通常的道路、交通和管制条件下，在一定时间段内车辆能够通过道路某一点的最大数量。这里假设不存在下游交通运行状况的影响，如返回到分析点的交通返回波。 人员通行能力是指在通常条件下，一定时间段内能够通过道路某一点的最大人，员数。人员通行能力通常用于评价公共交通服务、高载客率车辆（HOV）车道和行人交通设施。 通行能力是在通常的道路、交通和管制条件下确定的。对于任何交通设施的分析路段，这些条件都应该相当的一致。任何通常条件的改变都将导致交通设施通行能力的变化。 通行能力分析是针对统一的道路、交通和管制条件下交通设施的路段或点（如信号交叉口）。这些道路、交通和管制条件决定其通行能力。因此，不同条件的路段，具有不同的通行能力。 合情合理地期望是定义通行能力的基础。也就是说，对于已知的交通设施而言，手册所指的通行能力是指在足以满足交通需求的高峰期间能反复达到的交通流率。手册给出的通行能力值是指在具有与全北美地区类似交通特性的交通设施所能达到的值。通行能力不是在该交通设施中观测到的绝对最大的流率。驾驶员特性因地而异，绝对的最大流率在每一天、每一个地方都各不相同。 由于交通设施类型和分析目的不同，计量通行能力的单位有人/h、辆小客车/h和辆/h。当对大出行量交通走廊中的交通方式进行战略决策，确定公共交通和高载客率车辆（HOV）优先措施的地位时，客流量的概念非常重要。人员通行能力和客流量是用交通流中每类车辆运载的乘客数来度量。 2.3 交通需求 本手册中，使用某种交通设施的交通总量基本代表了交通需求。交通需求与车辆到达相关，而交通量则与车辆离去相连。当没有车辆排队时，道路某一点的交通需求等于交通量