后发汽车企业技术研发合作模式和演进路径研究.pdfVIP

第28卷第22期 科技进步与对策 V-01．28No．22 and NOV．201l Science＆TechnologyProgress 2011年11月 Policy 后发汽车企业技术研发合作模式及演进路径研究 龙跃1’2 (1．重庆工商大学商务策划学院，重庆400067；2．电子商务及供应链系统重庆市市级重点实验室，重庆400067) 摘要：为探讨后发汽车企业技术研发合作模式的演进路径，以2家合作企业为研究对象，利用修改后的 Lotka-Voherra模型建立研发产出模型。提出了依赖研发模式、共存研发模式和共生研发模式，并结合奇 瑞和丰田的研发示例进行了验证。结果表明：利用修改后的Lotka—Voherra模型描述后发汽车企业技术研 发合作模式演进具有合理性，模型解释了后发汽车企业技术研发合作模式演进路径的形成机理，为后发汽 车企业选择及升级技术研发合作模式提供了决策参考。 关键词：汽车；研发合作；模式；路径 1．22．020 DoI：10．3969／j．issn．1001—7348．201 中图分类号：F426．471 文献标识码：A 文章编号：1001—7348(2011)22-0088—06 存在不足。另一方面，由于产业系统中的组织行为与 0 引言 生态系统的种群活动具有相似性[7]，利用进化博弈n0] 的思路与方法研究组织行为决策逐渐成为学术界关注 汽车产业是我国重要的支柱产业和十大振兴产业 的焦点。基于此，本文尝试从生态学视角对后发汽车 之一。2009年，我国已经成为全球汽车第一大消费国 技术研发合作模式进行系统分析，运用进化博弈研究 和第二大生产国，但与欧美、日本相比，我国还不能称 方法剖析合作模式的演进路径，探讨其随时间、空间和 为汽车制造强国。我国汽车产业的发展主要借助低成 地位不断演化的过程，进一步揭示合作研发模式的演 本、超大规模市场优势和国际分工转移机会，成为新兴 进路径形成机理。并据此提出相关的策略，为后发汽 汽车制造业基地之一。这种模式使得我国的汽车生产 车企业选择及优化研发合作模式提供决策支持。 在全球价值链分工中处于低端位置，增加值较低。因 此，快速推进我国汽车工业的技术研发能力，提升核心 1 进化博弈方法研究后发汽车企业技术研 竞争力，实现产业升级就成为汽车产业发展的一个重 发合作模式演进路径的适应性 要问题n]。 建立汽车技术研发合作联盟可以实现技术突破、 生物学中的Lotka-Voherra模型是进化博弈论的 市场开拓、竞争制衡、战略适应等功效，是国内外汽车 一种典型模型。该模型避免了传统博弈模型需要假设 产业推进研发升级的重要方式口3。我国多数汽车企业 市场必须形成均衡，参与人为“理性人”等条件，已被用 属于后发企业，汽车研发底子薄弱，与发达国家合作研 于分析利益主体间的合作与竞争演化过程口]。孔东 发通常采用跟随模仿创新方式，一直是我国汽