浅析关于地铁追尾事故预防的问题.pdfVIP

浅谈关于地铁追尾事故预防的问题 浅谈关于地铁追尾事故预防的问题 王妍捷 长安大学 2011级 西安 710054 摘 要：以地铁追尾事故为主，结合7.23甬温线动车追尾事故，对 追尾事故原因，以及现有预防措施进行分析，提出并介绍新型的预防事 故的方案。 关键词：地铁追尾；CBTC技术；ATP技术；红外线感应；声呐技术 中图分类号：O434.3 文献标识码：A 在世界的发达国家，地铁交通已经得到越来越广泛的使用。甚至成 为现代城市文明的标志性设施。 近年来，我国高速发展的快速、大流量的地下公共轨道交通，在显 示出其无可比拟的快速、准时、舒适的优越性，给平民百姓带来交通便 利之外，在运营多年之后，其对管理、维护、应急和防止事故出现的要 求也在不断提高。如同任何事物都具有两面性一样，地铁交通也有一些 值得警惕和注意的问题，其中，最值得引起我们关注的就是它可能会引 发重大的公共安全事件。稍有不慎，风险如影随形。 一、地铁追尾案例 9·27上海地铁追尾事故：2011年9月27日14：10分，上海地铁 10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方 式，列车限速运行。期间14：51分列车豫园至老西门下行区间1005号 车与1016号车不慎发生追尾，经初步统计，约有伤员40余名，大部分 为轻微伤乘客，未发现重伤。 1 浅谈关于地铁追尾事故预防的问题 又是列车！又是追尾！就在“7·23”动车特大追尾事故发生仅2个 月之余，上海地铁又惊现类似事故，不禁令人唏嘘。事故发生后的不到 3小时时间里，不少网友开始在微博上追问，为何这些处于高科技控制 之下的调度设备，会让一辆列车对于另一辆靠得如此之近的列车视而不 见？ 链接： 7·23甬温线特别重大铁路交通事故：2011年7月23日晚 上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬 温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开 往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架 桥上坠下。这次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，约200人受 伤。 二、事故原因分析 1. 7·23甬温线特别重大铁路交通事故：经调查认定，导致事故发 生的原因是：通号集团所属通号设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发 中管理混乱，当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保 险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及 信号显示，使行车处于不安全状态。雷击也造成5829AG轨道电路发送器 与列控中心通信故障。使D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG 区段内停车。由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车 受阻，未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前 行D3115次列车在5829AG区段的占用状态信息，向D301次列车发送无 车占用码，导致D301次列车驶向D3115次列车并发生追尾。 2 浅谈关于地铁追尾事故预防的问题 2. 9·27上海地铁追尾事故：对于事故的责任，一位上海地铁工作 人员推测，出错有两种可能，一种是行车调度员忘记确认前车位置，而 前车一直停在区间没有行驶，造成两车追尾。另一种可能是，车站的值 班员把新天地站的放行确认信号误发给豫园方向的列车。 悲剧总是惊人地相似，但从悲剧中，我们却可以发现很多不同的问 题和漏洞，毕竟，事故已然发生，一切追悔莫及都是枉然，事后的原因 分析及以后对于此类事故的预防显得更为重要。 三、当前预防列车追尾事故的措施及方案 在轨道交通运营中，为保证列车运行安全，必须保证列车间以一定 的安全间隔运行。为此，运营方要将线路划分为若干闭塞分区，以不同 的信号表示该分区或前方分区是否被列车占用等状态，列车则根据信号