11-02 交叉口的视距、平面与立面设计.pptVIP

设计方法：方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法。 11.7.3 交叉口立面设计的方法 1.路段设计等高线的计算和画法 设等高距为h， 则中心线上相邻等高线的水平距离l1为： 设置路拱以后（路拱高h1），等高线在车行道边线上的位置沿纵向上坡方向偏移的水平距离l2为： 设计方法：方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法。 11.7.3 交叉口立面设计的方法 1.路段设计等高线的计算和画法 153.10 153.20 l1 i1 i3 设等高距为h=0.1m 11.7.3 交叉口立面设计的方法 设计方法：方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法。 1.路段设计等高线的计算和画法 l2 ①方格网法 2．交叉口上设计等高线的计算和画法 hG=hA-AG·i1 ②方格网设计等高线法 2．交叉口上设计等高线的计算和画法 3. 平面交叉设计示例 B A C D 3. 平面交叉设计示例 1. 如何保证交叉口处的行车视距？ 检查交叉口处的视距三角形内是否有障碍视线的物体，如果有，则视距不满足，需要采取措施，包括清除障碍、设置信号灯控制等。 2. 交叉口处平曲线半径的确定考虑的主要因素是什么？ 应满足横向力系数μ不超过规定值。 3. 环形交叉有何特点？适用于什么场合？ 特点是驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行；环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点；交通组织简便，不需信号管制； 缺点是占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆；适应交通量有一定限度，一单超限，通行能力迅速降低直至交通瘫痪。 一般适用于多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为500～3000辆／小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。 4. 怎样描述交叉口的立面变化情况？ 可用方格网法、设计等高线法及方格网设计等高线法描述交叉口的立面情况。 问题讨论 教学内容： 交叉口的视距与圆曲线半径 交叉口的拓宽设计 环形交叉口设计 交叉口的立面设计 交叉口的视距、交叉口平面与立面设计 第11章 道路平面交叉设计 1. 如何保证交叉口处的行车视距？ 2. 交叉口处平曲线半径的确定考虑的主要因素是什么？ 3. 环形交叉有何特点？适用于什么场合？ 4. 怎样描述交叉口的立面变化情况？ 重点解决的问题： 11.4 交叉口的视距与圆曲线半径 11.4.1 交叉口的视距 1. 视距三角形 定义：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。 在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物 。 2. 识别距离 识别距离：为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。 (1)无信号控制的交叉口 对无任何信号控制的交叉口，可采用各相交道路的停车视距 。 (2)有信号控制的交叉口 对有信号控制的交叉口，在车辆正常行驶条件下，识别距离为使驾驶员能看清交通信号和显示内容，能有足够时间制动减速直至停车，但这种制动停车并非急刹车。 (3)停车标志控制的交叉口 对停车标志控制的交叉口，一般为主要道路与次要道路交叉，主次关系明确，而且对标志的识别要比对信号容易，因此，可采用式（8-4-1）及识别时间为2s计算。 2. 识别距离 识别距离：为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。 (1)无信号控制的交叉口 对无任何信号控制的交叉口，可采用各相交道路的停车视距 。 (2)有信号控制的交叉口 对有信号控制的交叉口，在车辆正常行驶条件下，识别距离为使驾驶员能看清交通信号和显示内容，能有足够时间制动减速直至停车，但这种制动停车并非急刹车。 (3)停车标志控制的交叉口 11.4.2 交叉口的圆曲线半径 圆曲线半径： 交叉范围相交道路的圆曲线半径 分道转弯式圆曲线半径 加铺转角式圆曲线半径 在交叉口范围内，主要道路的设计速度V仍采用路段规定值，次要道路可取路段的0.7倍；横向力系数μ可按不同设计速度在0.15～0.20之间选用；超高横坡ih，以不大于2%为宜，最大不应超过6%。 1. 相交道路的最小圆曲线半径 当右转弯车辆比较多时，为保证右转车辆能以规定速度分道行驶，应对最小转弯半径加以限制。在右转车辆设计速度已确定的条件下，取μ=0.16～0.20，最小圆曲线半径的一般值采用ih=2%计算，极限值用ih=6%计算。 2. 分道转弯式交叉口最小圆曲线半径 为了保证各种右转车辆能以一定速度顺利转弯，交叉口转角处