13曲轴轴承维修FXL-13.ppt

2、连杆轴承和主轴承 （1）连杆轴承和主轴承功用及要求 杆轴承和主轴承的功用是保护轴颈及承孔，减轻摩擦和磨损，它们均承受交变载荷和高速摩擦，因此轴承材料必须具有足够的抗疲劳强度，而且要摩擦小、耐磨损和耐腐蚀。 连杆轴承和主轴承均由上、下两片轴瓦对合而成。每一片轴瓦都是由钢背和减摩合金层或钢背、减摩合金层和软镀层构成，前者称为二层结构轴瓦，后者称三层结构轴瓦。钢背是轴瓦的基体，由1～3mm厚的低碳钢板制造，以保证有较高的机械强度。 （2）连杆轴承和主轴承结构 ①在钢背上浇铸减摩合金层， 钢背由1mm～3mm的低碳钢制成。减磨层为0.3mm～0.7mm的减磨合金，减摩合金材料主要有白合金、铜基合金和铝基合金，层质较软能保护轴颈。 ②连杆轴瓦上制有定位凸键，供安装时嵌入连杆大头和连杆盖的定位槽中，以防轴瓦前后移动或转动， ③轴瓦上还制有油孔和油槽 ，安装时应与连杆上相应的油孔对齐。 （3）减磨层材料①白合金（巴氏合金）：其金相组织是在锡或铅的软基体中夹着锑、铜和稀土金属等硬合金颗粒。 减磨性能好，但机械强度低，且耐热性差。常用于负荷不大的汽油机。②铜铅合金：有锡青铜、铝青铜和铅青铜三种。机械强度高，承载能力大，耐热性好。多用于高负荷的柴油机。但其减磨性能差与之相配的轴颈必须淬硬。 ③铝基合金：有铝锑镁合金、低锡铝合金和高锡铝合金三种。a.铝锑镁合金和低锡铝合金：机械性能好，负载能力强，但其减磨性能差。主要用于柴油机。b.高锡铝合金：具有较好的机械性能和减磨性能，广泛应用于柴油机和汽油机。铝基合金轴瓦刮削、镗削工艺性差，只能选配。 （4） 轴瓦的自由弹势和配合过盈①轴瓦的自由弹势：轴瓦在自由状态下的曲率半径略大于座孔半径，其直径之差称为自由弹势或张开量。汽油机一般为0.8㎜～1.5㎜，柴油机为1.5㎜～25㎜。 ②轴瓦的配合过盈：因轴瓦外径周长较座孔周长稍大，连杆螺栓紧固后，便产生一定的配合过盈量。靠合适的过盈量保证轴瓦在工作时不转、不移、不振，并可使轴瓦与座孔紧密贴合，以利散热。发动机轴承高出量一般为0.04㎜～0.09㎜。检验时把轴承装入承孔，按原厂规定的紧固力矩紧两侧的紧固螺栓。然后完全松开一侧的紧固螺栓，再用厚薄规检查轴承承孔剖分面的间隙，此间隙就是轴承的高出量，大约为0.06㎜。 3、曲轴止推轴承 汽车行驶时由于踩踏离合器而对曲轴施加轴向推力，使曲轴发生轴向窜动。过大的轴向窜动将影响活塞连杆组的正常工作和破坏正确的配气定时和柴油机的喷油定时。为了保证曲轴轴向的正确定位，需装设止推轴承，而且只能在一处设置止推轴承，以保证曲轴受热膨胀时能自由伸长。曲轴止推轴承有翻边轴瓦、半圆环止推片和止推轴承环3种形式。 (1)曲轴止推轴承 ①半圆环止推片 ②圆环形止推片 ③翻边轴瓦 (2)曲轴止推轴承安装注意： 止推片有减磨层的一面(有油槽一面)朝向转动件。当曲轴向前窜动时，后止推片承受轴向推力；向后窜动时，前止推片承受轴向推力。 (3)曲轴的轴向间隙的调整：更不同厚度的换止推片，或改变止推片的厚度。（标准为0.07～0.17㎜，允许极限为0.25 ㎜） 2、量具测量法：将主轴承装到主轴承座内,按照第一种方法中的力矩和顺序拧紧上下缸体紧固螺钉,然后用已调零的量缸表测量轴承的内径,并记录下测量结果。再用外径千分尺测量主轴颈的外径。两次测量结果之差即为二者配合之间隙。 3、用经验法检验连杆轴承间隙? 　　在曲轴被拆下的情况下，将连杆轴承装入座内，涂上机油，再将连杆装在相应的轴颈上，然后用手转动连杆，若能转动，且沿曲轴轴线方向扳动连杆，没有有间隙的感觉，即说明配合基本符合要求。? 三、曲轴轴承的选配 根据轴颈选配同一修理尺寸的轴承，先按规定修理尺寸光磨曲轴后,选用规定修理尺寸的轴承装配,然后检查其配合间隙。这种方法所得质量好,操作简便,且可缩短工时。 ? 选配轴承时应注意下列事项:? (1)选配新轴承时,轴承座孔应正圆,方法为:将轴承盖与座按规定扭矩拧紧,用气缸表或内卡尺检查锥体,不允许圆柱度超差0.02mm。否则将破坏轴承与轴颈的正常配合间隙,加速轴承与轴颈的磨损。? (2)新轴承放入座内后,上下轴承片的每端均应高出轴承座面0.03～0.04mm。这样使轴承压紧以后,轴承受弹性变形而紧贴在座内,不致松动并有良好的导热性能。? (3)轴底板固定牙应完好无损,否则在工作中会使轴承移位,润滑油道被堵塞,使供油中断烧坏机件。? (4)轴承背面应光滑平整,不允许用锉刀加工或加垫纸片,以免影响散热。（但在维修过程中往往会碰上一些不得已的情况,如轴承与轴颈配合间隙过大或利用旧轴承时,有的机型允许在轴承背