重庆物流现状分析-2017年10月.doc

围绕重庆物流业发展现状面临的问题及对策进行研究 重庆的物流业的现状与水平：重庆是中国西部最大的城市，地处西部窗口位置，也是西部丰富资源和工业原材料外运的重要物流中转中心。重庆地势独特，但交通运输业底子不薄，川渝高速、港口、航空、陇海铁路网系、京广铁路网系等都将重庆纳入了全国物流网络体系中。重庆港还与上海港建立了紧密的联系，重庆港将作为上海港向西部延伸的重要联接点，承担中国境内外物流大流动的重要角色。目前，我市的物流业总体规模小，效率低，服务项目少，系统化、标准化、专业化、一体化的现代物流体系远没有形成。最大的物流企业年营业额也只有几千万元，与广东省的大型物流企业相差十倍，与发达国家相比，更是天壤之别。与我市年产值的流通与经济发展水平很不相称。 重庆物流业面临的问题以及产生原因：由于旧体制下流通结构不合理，物流各个要素长期孤立发展，管理“条块分割”，物流领域仍是未被曙光照耀的“黑暗大陆”，整个社会的物流意识淡薄，没有物流业的发展规则，对物流业的发展指导和投入不够，企业对大物流的建设缺少实力和积极性，相关的科学技术比较落后，这些都严重地影响了重庆现代物流业的发展。 发展重庆物流面临的困难：现代物流产业是我市有史以来所面临的管理水平要求高、自动化水平要求高、信息技术水平要求高的综合性极强的第三产业，在培育和发展的过程中，必将遇到种种困难，作为有关管理部门，应该认识到其中的方方面面，才能正确制定有关政策，使我市物流业迅速发展。 （一）由于长期受计划经济体制的影响，重庆市物流业发展中的部门、条块 分割现象较为严重。运输、仓储、内贸、外贸等都自成体系，家家有仓库，行行 搞运输，还没有形成社会化的供应链条，全社会物流没有成为一个整体。在这样的体制与机制下也很难发展跨部门的综合性物流服务，无法实现商流、物流、资金流和信息流的高效运作。如1999年，“沙坪坝某供销企业想把相邻的5个仓库合在一起，但进行了半年的努力，最后不了了之。从理论上讲，各家以资产为纽带，组成股份制公司应该没有问题。” 但实际操作中，却十分困难。从表面上看，大家不能走到一起，是因为股份的分配持有及职务位置安排等问题，而实质却是这些企业的产权和经营权没有分开，对企业经营者来讲，既无行业整合的条件也无行业整合的动力和压力。 （二）交通运输、仓储的现代化水平不高，专业化程度底，物流设施陈旧，结构性矛盾突出，服务内容单一，不能适应现代物流业发展的需要。目前重庆市从事物流服务的企业，大多是国营储运公司，由于其库房、设备等几乎都是几十 年前修建的，因而陈旧落后。许多企业规模小，不能适应现代物流发展的需要。 统计显示，全市160多万m的通用仓库，空置率在10％以上，全市拥有20万 辆机动车运力，空载率高达40％。更谈不上什么能够适应物流信息化的高架立体仓库等一批自动化、信息化水平高的仓库。 （三）缺乏现代物流观念。许多人包括企业决策者对物流的认识局限于传统的运输及储存，对现代物流知识了解很少，对国际物流发展现状更是知之甚少。就重庆而言，则主要表现为系统性的缺乏现代物流观念。最典型的例子是2000年初，重庆第一家以“物流”为公司名称前缀的企业去市工商管理局登记注册时，有关方面竟不知“物流”为何物，劝其只登记为储运或联运公司。后来，由局长亲自拍板，才将“重庆×××现代物流有限公司”的名称给予注册。由此可见一斑，人们对现代物流的认识还停留在传统的运输加储存阶段，根本没有认识到现代物流是一项系统整合工程，是应用现代通讯、电脑和信息技术及手段，有效整合生产商原材料供应链及市场中商品供应链，使之形成社会化的高效供应链，从而达到提高企业利润的目的，并提升整体经济运行效率。 （四）缺乏整体规划。虽然重庆的现代物流业已开始起步，并制定了发展规划和发展重点，完成了万州物流配送中心、上桥物流中心的规划设计，并已进入实施阶段。但是现代物流业的建设是一个庞大的系统工程，一方面要从全重庆市 的角度来考虑问题，另一方面还应站在全国、西部地区、西南地区、长江上游地区的角度来考虑问题，来制定重庆现代物流业的整体发展规划。 （五）物流专业人才的数量与市场需要之间严重脱节，不能满足未来重庆物流发展的需要。重庆现有从事物流（实际上主要是从事运输、储存工作）的人员不能适应现代物流业发展要求。人才问题已经成为重庆物流产业发展的巨大障碍。由于物流在我国还是一个“新生事物”，因此，真正能够认识和理解现代物流和配送的人才极其短缺，重庆更是缺乏。据估计，重庆从事物流（运输、储存）工作的高级人才几乎是空白。由此造成物流发展与物流人才短缺的巨大矛盾。 重庆物流发展策略： （一）建立以配送中心为支撑的覆盖重庆城区的物流配送系统。 （二）以发展重庆水路和铁路为支撑的物流系统作突破口，为将重庆建成西部物流的重要组