主推进动力装置-2017年10月.ppt

主推进动力装置;第一章 基本知识;;（ ）柴油机称为“压燃式内燃机” 。 ;二、分类;.活塞的平均速度低于 m/s的柴油机习惯上称为低速柴油机。 A.4 B.6 C.9 D.12 ;三、习惯规定;( )从柴油机自由端向飞轮端看,顺时针方向转动的称为右转机。 ;四、常用名词;1、缸径D：气缸直径。;一般压缩比为11-20。过大或过小，柴油机的经济性都下降。 ;;11、上、下八字：进、排气凸轮顶尖所成形式，称向上为“上八 字”，向下为“下八字”。;若已知柴油机气缸工作容积为Vs，压缩容积为Va，则压缩比（ ） A、ε=VS/VC B、 ε=1＋Va/VC C、ε =1－VS/VC D、ε=1＋VS/VC ;五、柴油机的基本结构;六、工作原理;1）进气过程12：曲轴转角约为220°-250°。;2、二冲程机;3、二冲程机换气形式;;1）第一冲程：扫气和压缩0C;3）回流扫气：新气由扫气口进，先冲向对缸 壁，折回转向上，驱赶废气， 再回向下，将废气从排气口逐出。;4、二、四冲程机的比较;5、定时图 1）概念：用曲柄转角位置来表示柴油机的进、排气阀（气口）的打开与关闭时刻以及喷油、起动空气开始进入气缸及停止进入时刻的一种图形。;2）进、排气阀开闭不能任意提前或迟后。 若进气阀开启过早，废气将通过进气阀冲入进气管，产生废气倒灌；若进气阀关闭过晚，活塞的上行会使部分新鲜空气向外排出，降低压缩压力；若排气阀打开过早，将会使有效功损失增大；若排气阀关闭太迟，会使废气重新吸入。;关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是（ ） A、用四个冲程完成一个工作循环 B、进、排气过程时间比二冲程的长 C、曲轴转一转，凸轮轴转一转 D、飞轮所贮存的能量可供工作冲程以外其他冲程使用 ; 第二章主要部件;柴油机的工作循环是由进气、压缩、做功、排气四个 组成。 A. 冲程 B.循环 C.过程 D、行程;一、机座;2）安装：;机座变形的最大危害在于可能造成曲轴运转中的断裂。 ( );二、气缸;HT250或HT300或合金铸铁、高磷铸铁等。 采用高频淬火，电接触表面淬火，氮化处理，提高表面耐磨耐蚀性。表面硬度HB180-240。;3）结构： 气缸套呈圆筒状，上部有凸肩，用缸盖螺栓把缸盖、 缸套凸肩和机体紧固在一起，安装时上部固定， 下部与机体无硬性连接，可以因受热而自由膨胀。;;（4）磨损;缸套的测量;（5）维护;（ ）干式气缸套的散热效果比湿式气缸套好。 ;三、气缸盖;3、缸盖的常见故障;裂纹;;运行中缸盖最容易产生的缺陷是（ ） A、腐蚀 B、烧蚀 C、变形 D、裂纹 ;四、主轴承;轴瓦：;3、轴瓦的常见故障;;5、轴承间隙：径向和轴向都关系到工作状态，装配质量非常重要。;;轴承合金出现裂纹及剥落的主要原因是（ ） A、轴承过热 B、交变负荷引起疲劳 C、油中呈酸性 D、磨料磨损 ;五、曲轴飞轮组;3、结构：1）整体式：整根锻造或铸造而成。中高速机多用。;4、曲柄排列;1，6;1，6;5)曲轴的常见故障;（4）曲轴挠曲：由于安装、加工精度不够、主轴承磨损、机座 变形等引起。;;当拐档差大于零时;拐档差的规范数值要求：;（S+D）/2;拐档差的测量（有连杆时）;拐档差的影响因素;在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是（ ） A、扭转力矩 B、扭转振动 C、弯矩 D、A＋B ;曲轴产生裂纹的原因是 。 A.压缩比过小 B.轴承间隙大 C.船体变形 D.中心线不正 ;六、活塞连杆组;（1）活塞本体;裙部较长，因承受侧推力，二冲程机为了控制气口的开闭，以免进、排气口同时打开（上死点时），对回流、横流机用长裙活塞。;（2）活塞环;环槽位置要适中，高温条件下，环越下越好，但太低，裙部又太长，影响整机高度，二冲程机第一环比四冲程机要高，因气口排气的二冲程机在接近下死点时排出，越低，排气越早，损失功越大。;活塞环利用天地间隙泵油的工作原理;环的安装