高铁施工方案.doc

第三章 主要工程项目的施工方案及施工方法 1．总体施工方案 总体施工方案的制定原则为：“以重、难点工程为主要控制点，突出主线，兼顾其它，合理安排施工程序和顺序，采用平行流水法和网络计划技术科学安排进度计划，关键线路工序优先安排，科学均衡地组织生产，按期完成施工任务”。 本标段工程共分4个工区组织施工，各工区独立配置生产要素；共安排14个施工队，分别组织路基、桥梁、隧道、涵洞、站场、防排水、附属工程及有碴轨道施工等分项工程，按照施工准备阶段、主体施工阶段和无砟轨道施工阶段、竣工验收阶段具体组织实施。主要工程项目的施工方案见表3-1-1。 表3-1-1 主要工程项目的施工方案 单位工程 分项工程 施工方案 路基工程 地基处理 采用垫层、土工格栅（膜）、水泥搅拌(CMS)桩、CFG桩、抛填石（片石）等处理。进场后先安排施工，为路基工程大面积施工做好准备。 路堑开挖 土质路堑采用挖掘机自上而下分层纵向开挖，自卸汽车运至指定的弃土场，可作为合格填料的，直接用于路基填料。 对于软岩采用机械自上而下分层纵向开挖；对于硬岩浅路堑采用浅眼爆破的方法开挖；对硬岩深路堑，采用深孔松动控制爆破，边坡采用光面爆破技术。 路堤填筑 路基填料从取土场取用或直接利用路堑开挖土石方，按“三阶段、四区段、八流程”工艺进行施工，用挖掘机装车，自卸汽车运输，推土机初平，平地机精平，重型振动压路机碾压密实。 桥梁工程 桥梁基础 明挖基础开挖采用挖掘机为主开挖，并由人工配合进行边坡修理。基底清理完成后，现场支立模板浇筑砼。有水地段明挖扩大基础采用围堰筑岛混凝土护壁开挖。 钻孔桩钻机主要采用冲击钻机和回旋钻机成孔。水中钻孔采用围堰筑岛，深水桩基采用钢板桩围堰施工，混凝土采用集中拌和站搅拌，运输车水平运输，导管法灌注水下混凝土的方法。 承台 采用机械放坡开挖，现场立支大块模板浇筑砼。浅水中承台采用草袋围堰筑岛，深水桩采用钢板桩围堰。 墩台身 实体墩高度小于15m时采用大块钢模板一次整体浇筑成型，15m以上实心墩采用爬模浇筑成型。空心高墩采用翻模施工。混凝土通过泵送入模或附着式塔吊浇筑。墩身模板和钢筋采用汽车吊垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生。 箱梁现浇 大跨连续箱梁采用悬臂浇筑的方法施工。 钢桁拱桥 采用缆索吊+扣索节段拼装方法施工，构件均采用散件运输至现场再组装成节段。 T梁预制及架设 T梁预制设梁场预制，内、外模采用钢模，蒸气养生，轮轨式提梁机提梁。架设采用自行式动架设备。 涵洞工程 基础采用人工配合挖掘机开挖，边坡要放坡开挖，有水基础要挖排水沟、集水井降低水位，然后进行基地处理，及时浇注基础及涵身混凝土。 隧道工程 洞身开挖 明洞采取明挖法施工，洞身同隧道施工对应，Ⅴ级围岩浅埋段采用双侧壁导坑法、V级围岩通过断层破碎带或土质深埋地段采用三台阶七步开挖法、V级硬质岩采用台阶法加临时支撑法开挖、V级软质岩地段一般采用大拱脚台阶法施工,Ⅳ级围岩采取台阶法或台阶法加临时支撑法开挖，Ⅲ级围岩采取全断面法或台阶法开挖,Ⅱ级围岩采用全断面开挖。 洞身衬砌 边墙和拱部衬砌采用衬砌台车一次就位，混凝土输送泵泵送作业，插入式振动器振捣。由下向上，对称分层灌筑，然后浇筑仰拱混凝土。 洞内排水 上坡地段施工采用自排水。下坡施工采用反坡排水，在洞内设集水井，水泵分级排至洞外污水处理地。 信息管理 全隧道基坑施工采用信息化控制，指导施工，动态设计，施工中对围护结构的变形和沉降、地下水位、土压力等进行严格监测量控，通过反馈的数据信息进行分析整理，优化设计及施工方案，有效地控制变形沉降，确保施工安全。 有碴轨道 轨枕集中在预制场工厂化预制，汽车运输至各吊装位置，专用铺轨机铺装就位。 2．路基工程的施工方案、施工方法 2.1.工程概况 本标段新建铁路林织（新）线正线全长95.062 km,其中正线路基长38.312km,占线路全长41.21%；其中区间路基长度34.208 km，占线路长度的35.98%。 新建织金往新店方向联络线长度为1.653 km，正线路基长度0.582km，占线路长度的35.2%；其中区间路基长度0.305km，占线路长度的18.5%。 本线接入湖林支线而引起的湖潮（不含）至林歹南既有线改造工程，改建既有线长度32.562km。正线路基长度28.667km，占线路长度的88.04%；其中区间路基长度23.267km，占线路长度的71.45%。 路基主要工程数量见表3-2-1、表3-2-2。 地基采用垫层、土工格栅（膜）、水泥搅拌(CMS)桩、CFG桩、抛填石（片石）等措施进行加固处理。边坡防护及支挡主要采用柔性网防护网护坡、片石防护、锚固桩、桩板挡土墙、浆砌石挡土墙、片石混凝土挡土墙、喷锚