解读汽车发动机发展及技术.docVIP

解读汽车发动机（一） 内燃机的诞生 ????于是，汽车按照这种渐进的逻辑诞生，至今仍然发展着。在这篇文章里，小编着重介绍一下安装在汽车上的最重要的机械装置——发动机。 老式蒸汽机 ????1765年，经过瓦特改良了的，广泛使用的活塞式蒸汽机，推动了开始于18世纪中叶的欧洲工业革命。随后日子里，一些人不满蒸汽机的笨重，希望解决掉蒸汽机上沉重的锅炉，从而可以有更灵活的应用，于是他们打起了气缸的注意，甚至有人试想将炸药置于气缸中，爆炸推动活塞。显然这种方法不成功，但却引发了一系列“缸内燃烧做功”的想法。当人们发现可燃气体和空气以一定比例混合后，点燃后会爆炸，产生很大的压强和膨胀。如果这个程度可以控制得当的话，会是一种很好的能源技术。于是内燃机的时代来了。 ????1824年 物理学家卡诺建立卡诺循环模型将热力学与动力联系起来，并设计理想状态下的卡诺热机，为提高内燃机效率指明了方向。 ????1858年 勒努瓦发明了一款二冲程煤气发动机（和现代二冲程发动机差别很大）。该发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽，使用电池和感应线圈产生电火花，用电火花将混合气点燃爆发。遗憾的是，这台煤气机气缸中，混合气体并未压缩便点燃做功，导致能量转换效率底下。 ????1862年 阿尔方斯?德罗沙提出著名的等容燃烧四冲程循环：进气、压缩、燃烧膨胀、排气。但一直没有样机诞生。 ????1876年 奥托制造了一台新型的，以煤气为燃料的四冲程内燃机。这台机器对汽车发动机来讲意义极大：直至现在，汽油发动机的运转仍延续这种形式——奥托循环。在后文中我们会着重介绍这种循环的特点。 从古至今，四冲程汽油机都是按照这四个步骤运转的 ????1883年 曾是奥托公司工程师的戴姆勒，和好友迈巴赫制成了第一台四冲程往复式汽油机，并以极富创意的使用白炽灯为发动机点火，这样就将发动机转数提升到了每分钟1000转。而当时奥托发动机仅为两百转。次年戴姆勒将改良了的发动机装在了自行车上，成为史上首辆摩托车。 ????1886年1月29日 德国的卡尔?本茨将之前自行研发的二冲程汽油发动机，安装在一辆三轮车上，并注册专利。该车具备现代汽车的一些基本特点，所以人们一致认为该车为历史上第一辆标准的汽车。 第一辆汽车是这样的 ????1897年?柴油机出世。德国工程师狄塞尔（Diesel）设想将吸入气缸的空气高度压缩，使其温度超过燃料的自燃温度，再用高压空气将燃料吹入气缸，使之着火燃烧。他首创的压缩点火式内燃机(柴油机)于1897年研制成功，为内燃机的发展开拓了新途径，柴油和柴油机也以发明者而命名为diesel。 当出现Diesel牛仔裤的广告，有人问你是什么牌子的时候，你可以淡定的回答：柴牌！ ????就这样，汽油机和柴油机诞生了。时至今日，虽然现代发动机在功率、油耗、稳定性等性能都有很大程度提高，但基本工作原理完全没有变化。有关发动机的历史先介绍到这里，下篇我们会详细介绍汽油机和柴油机的工作原理和特性，敬请期待！ 解读汽车发动机（二） 汽油机VS柴油机 ????前文提到很多四冲程发动机，（点击进入：解读汽车发动机（一） 内燃机的诞生）我们将其归为两类：奥托循环特性的燃气机和汽油机，狄赛尔循环特性的柴油机。现代燃气发动机基本等同于汽油机，缸内直喷汽油机虽结构有变化，但做功机制仍属奥托循环范围之内。为了方便解读，下文都称之为汽油机和柴油机。 ? ????说到发动机的原理，很多读者都会脱口而出：四冲程发动机分为吸气、压缩、做功、排气四个阶段。汽油机吸入混合气，然后压缩至上止点，火花塞跳火点燃混合气，燃烧做工把活塞推至下止点，随即向上排出废气；柴油机区别在于吸入纯空气，在上止点位置将柴油喷入被压缩的热空气内点燃做功。 ????但我们是否曾经疑问过，汽油机为什么要有火花塞？柴油机为什么不能喷入汽油？为什么说柴油机更有力，更省油但平顺性却不理想？好吧，小编在此文中用对比的方式，解读汽汽油机和柴油机的工作原理。 ????表面上看，两种热机在进气和燃料的引燃方式有着区别，虽然看起来都是烧油，发力，但就是在活塞处于顶端，燃烧的一霎那，几个毫秒之内发生的事儿，让两种机器有着不同的特质。这也就是小编经常提起的奥托循环和狄赛尔循环的差异。 ?两种循环工作状态和对应的p-v图? 左侧为奥托循环，右侧为狄赛尔循环 两种循环的工作程序 ????我们先说左侧的奥托循环。如上图所示，p代表缸内压力，v代表缸内容积，A-B吸气冲程，活塞向下吸气，此时燃气的压强几乎保持不变；B-C绝热压缩冲程，活塞向上运动压缩，使气体压强增加，这时活塞对气体做功，消耗了机械能，增加了气体的内能（温度升高）；C-D等容燃烧过程，气体突然燃烧，压强激增，在这瞬间体积还来不及变化，所以可把它看作是等容变化，D-E绝热做功冲程，