内燃机装试工技师培训燃油系统.ppt

汽车发动机原理与构造—《内燃机装试工》高级技师培训4—包志毅 2010年7月 工作原理和结构 机械式自动喷油提前器 1、从动盘 2、飞锤销 3、飞锤 4、7、传动销 5、主动盘凸缘 6、主动盘 8、提前器弹簧 9、防护罩 10、飞锤圆弧面 利用柱塞头部可变间隙改变供油角度 6DL柴油机提前角的实现 五、调速器 （上海P7喷油泵系列） 1 10 5 4 3 6 加油 7 8 9 2、调速器的工作原理 RFD调速器既可以作为两极调速器使用，也可以作为全程调速器使用。现以两极调速器为例介绍RFD调速器的工作原理。 2.1、起动控制 A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 A 15 15 柴油机处于停机状态、操纵油门手柄1与大油门挡钉2接触。支撑杆9在调速弹簧作用下同大头调节螺钉10接触，这时飞锤3合拢，在起动弹簧4的作用下，调节齿杆5向增油方向移动到起动加浓位置。保证大油量起动。柴油机起动后，转速上升,飞锤离心力 增加，调速套筒6在离心力的作用下， 推动支架7绕支撑杆轴A向右摆动，同时 将拨杆部件8 向右推，因为此时拨杆 部件下端被叉形槽相对固定。只能绕下 端顺时针旋转,拉动调节齿杆向减油方 向移动，起动过程结束。 1 10 5 4 3 6 加油 7 8 9 2.2、怠转速控制 柴油机起动后，应将油门手柄1回到怠速位置。在飞锤3离心力的作 用下，丁字块11压在顶杆12上，并压缩怠速弹簧13，通过支架7及上下 拨杆部件8，使调节齿杆5回到怠速位置，柴油机进行怠速运转 3 11 12 13 8 7 11 12 14 13 5 2.3、部分负荷转速控制 按柴油机负荷需要，将油门手柄1向加油方向移动，通过拨叉14和上下拨杆8部件，使调节齿杆5向加油方向移动，柴油机转速上升。由于离心力增加，丁字块11 推动顶杆12克服怠速弹簧13和起动弹簧力向右移动，直至与校正装置的顶 杆16接触为止，此时调节齿杆的位置直接取决于油门手柄的位置 10 5 4 3 6 加油 7 8 9 11 12 13 3 13 8 7 11 12 1 14 10 5 16 4 1 10 5 4 3 6 加油 7 8 9 2.4、最大扭矩控制 当柴油机以标定工况转速下降时，虽然支撑杆9被大头螺钉10顶着不能动，但随着离心力的减小，在校正弹簧17的作用下顶杆12可以向外伸出，推动调速弹簧套筒6产生一个较小的位移，调节齿杆5向加油方向移动，校正开始，直至顶杆伸出止极限位置为止，此时调节齿杆处于校正油量位置，柴油机处于最大扭矩工况 3 13 8 7 11 12 9 10 6 5 17 11 12 17 1 10 5 4 3 6 加油 7 8 9 3 11 12 13 8 7 11 12 2.5、负校正行程控制 当柴油机转速上升至飞锤离心力克服校正弹簧预紧力时，丁字块11往右移动促使顶杆12与负校正弹簧接触，转速继续上升，支架部件7也与丁字块一道向右移动，摇架部件因受调整螺钉17的限制向增油方向移动。上述移动的结果，支架8和增速杆间的连接销以C为支点向右移动。这样，调节齿杆往增油方向移动而产生一个负校正行程 9 10 6 5 17 17 C C 增速杆 1 10 5 4 3 6 加油 7 8 9 11 12 17 2.6、标定转速控制 操纵油门手柄1与大油门挡钉接触，由于调速弹簧4的作用，支撑杆9同大头调节螺钉10接触，调节齿杆5移到满负荷，油泵油量增加，柴油机转速上升。当转速上升至飞锤3离心力大于调速弹簧设定的拉力时飞锤继续张开，推动调速套筒6， 使调节齿杆向减油方向移动，柴油机转速不再上升，稳定在标定转速运转 3 8 7 11