开题报告--我国高铁为什么不能实行市场调节价_33156.doc

2013《经济学研究方法论》课程研究项目 我国高铁实行市场调节价不可行分析 开题报告 团队成员： 2013年11月26日 一、研究背景与研究意义 1、研究背景 近年来我国高速铁路建设高歌猛进，据说其将为我们带来翻天覆地的变化，并重塑中国的经济版图。根据规划，到2020年全国将建设高速铁路1.6万公里以上，铁路快速客运网将覆盖全国90%以上人口，形成“四纵”、“四横”高速铁路网络。在一个幅员辽阔、人口密度又大的区域，在一个每年都会遭遇运力紧张的国家，高铁给人们带来了无限憧憬和遐想。? 高铁时代的来临，改变的不仅是城市间的空间距离，它所带来的还包括不同地域民众旧有的生活节奏和观念的巨变。“简单来说，这一变化的深远影响不亚于日本新干线和美国东西铁路大动脉的开通。”经济学家认为，高铁给城市经济带来便捷和效率的同时，也将带来全新的时空环境，带来人力、技术和资金的大流动，区域间的“同城效应”和“资源互补”将在高铁时代愈加明显。 高速铁路具有运输能力大、一定的运距范围内送达速度快、安全可靠、节省土地及能源、环境污染小、拜托交通阻塞和事故困扰等优势。高速铁路的诸多优势开始越来越得到大家的重视和肯定。 与国外各高铁的票价体系相比，我国现行的票价体系和定价策略还不够科学、合理，与各高铁运营企业相比还有一定的差距。 例如，在基本票价制定所涵盖因素方面，与德国的铁路和法国铁路相比，我国的票价制定依据较为单一、 不够全面。 票价制定只考虑距离因素， 没有包含市场需求信息，不能及时反映运输市场供求关系。 票价的制定既不考虑客流量在日内、 周内、 年内的差别， 也不考虑由于外界市场发生变化造成运输成本、 运输能力的变化，更不考虑主要竞争对手竞争能力和策略的变化；铁路定价管理权限高度集中；在对老年人、 通勤者、常客、企业客户等价格方案方面，我国同其他高铁运营企业的差距就更加明显。 2、研究意义 对于我国的高速铁路的价格，我国铁路系统此前进行过多次价格调整。比如，在1998年、2002年、2009年，铁路部门都进行过一定程度的打折。但专家认为，这样的打折还跟不上交通出行的市场化进程，价格调节的市场灵敏度还远远不够。尤其是在我国高速铁路网逐步完善的当今，面对伴随着高时速而来的高票价，高铁更应当根据市场需求发挥价格杠杆的作用吸引客流。 可以说消费者对高铁其实不大满意。时至今日，不得不承认票价已成为高铁发展运营不得不花心思好好考虑的因素之一了。我国高速铁路迅速发展,高铁定价体系沿袭原有的固定价格模式,公众对目前执行的价格提出诸多质疑.解决高铁市场调节价模型是否建立适合我国国情的高速铁路客票动态定价营销体系,能否在增加了铁路运营部门的收益的基础上,又符合公众的利益,使得社会总福利增加。 二、研究问题与研究目标 研究问题 我国高铁为什么实行市场调节价不可行？ 2、研究目标 （1）我国高铁票价目前的定价模型是什么:首先我们要深入的结合我国高速铁路的定价现状，确定目前为止，我国主要采取的定价的基本模型，基本的定价策略，定价的原则。然后将我国的定价模型分析，然后进行深入的了解。 （2）从实行市场调节价的条件的出发，将实行市场调节的内部和外部的应先因素进行分析，参考目前为止国内外现有的学者的学术研究与学术论文，再这基础之上，具体分析，市场调节价的基础条件。 （3）根据市场调节价的要求的调节，综合我国的目前的高铁定价状况，运用学术理论，将两者进行理论的结合分析，和数据上面的量化，将市场调节价的不可行的原因深入分析。 三、研究思路与技术路线 1、研究思路 我们组要研究的是我国高铁实行市场调节价不可行分析，我们主要将分为以下几个部分进行研究： 第一部分是绪论。首先，我们将对题目进行分析，深入探讨目前我国高铁运行的现状及价格制度，及本题目的研究背景。其次，我们将对这个题目的研究意义进行分析，为什么要研究市场调节价在我国高铁是否可行，这个研究的意义是什么，研究这个问题将为我们带来什么样的好处。紧接着，我们将确定在本课题中核心的研究问题及研究目标，从而最后确定研究思路及技术路线。在这里，研究问题是我们整篇论文的重点。这个问题将贯彻全文，所有的研究也是为了将该问题分析清楚，从而更好地把握文章脉络。而我们最后所确定的研究问题是：为什么我国高铁实行市场调节价不可行。 接下来，以研究问题为核心，我们将进行一系列深入分析。 第二部分，是对国内外研究现状进行探讨。在这部分，我们小组将会搜集近期一些国内外权威人士对于本课题的相关看法，并加以分析、整理和总结，通过进行文献综述的撰写，我们将会对我们课题的目前研究成果和学术观点有一个大致的观点，从而为后面的研究奠定一定的基础。 第三部分是我们的理论部分。这部分是我们研究过程的重点。在这部分，我们将主要研究高铁要实行市场调节价的必要条件及其相关理论基础。首先，