嵌岩桩基桩检测及桩底沉渣处理施工技术-faidnscom.DOC

泉州环城高速石狮互通接线改造工程 嵌岩桩桩底沉渣处理施工技术方案 1、工程概况 1.1、工程简介 本合同段位于石狮市石泉二路和石狮大道交叉路口处，是石狮连接晋江、泉州、泉州环城高速和进出口石湖港的主要通道之一，便捷的实现石泉二路和石狮大道之间的交通转换。该互通共设置跨线桥一座，425米；匝道桥6座，共长546.08米；辅道桥梁1座，共长66.04米；旧桥拆除重建桥1座，全长66.04米，旧桥利用共一座，通道及U型槽1道，共长210米。 1.2、工程地质条件 互通区属冲、海积平原地貌，地势平坦，上部分布冲、海积成因的粘性土，砂、淤泥质粘土层等，其下为燕山期混合花岗岩及其风化层，风化层厚度一般较大，局部见辉绿岩脉。根据本次钻探成果，互通区各岩土层特征分述如下： ①111素填土：浅黄色，湿，松散，堆填物主要为砂粒和粘性土，含少量的砾石，人工堆填，堆填时间约2-3年，欠固结。该层主要分布于地表，多数钻孔揭示，揭示层厚为1.00~2.80m。 112淤泥质粘土：深灰色，流~软塑，饱和，成份以粘粒为主，刀切面光滑，有光泽，无摇震反应，干强度强，韧性高，含少量的腐殖质，污手，具腐臭味，海积成因。局部呈软塑状，相变为淤泥质粘土，区内各孔均有揭示，层厚7.90~15.50m。 122粉质粘土：灰黄色，硬塑，湿，成份以粉粘粒、砂粒为主，土体粘性一般，弱砂感，韧性一般，干强度中等，无摇震反应，冲积成因。揭示层厚为1.25~ 4.40m。 222中粗砂：黄褐色，饱和，稍密-中密，中粗砂约占60~70%，细砂约占10%，局部夹个别圆砾，粘粉粒胶结，性能一般，冲积成因揭示层厚0.60~ 5.65m。 23残积砂质粘性土：黄褐色、青灰色、灰黄色，硬塑，原岩结构已完全破坏，成份由粘粉粒、砂粒组成，砂感强，稍有光泽、摇震反应无、干强度中等、韧性一般，浸水易软化，残积成因，揭示层厚3.20~ 3.90m。 10全风化混合花岗岩：灰色、灰黄色，原岩结构尚可辨，矿物成份除石英颗粒外均已风化成次生矿物，岩芯呈砂土状，手捏易散，湿水易软化，揭示层厚5.10~ 9.60m。 11砂土状强风化混合岩：灰黄色、灰白色、灰色，原岩结构较清晰，矿物成份已风化成次生矿物，可见石英及长石颗粒，岩芯呈砂土状，手搓可散，砂感强，湿水易崩解，干钻困难。岩体完整程度为极破碎，岩石坚硬程度为极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级，岩石质量指标为极差的，层厚0.75~24.90m。 12碎块状强风化混合岩花岗岩：灰黄色，褐黄色，原岩结构清晰可辨，花岗变晶结构，裂隙很发育，裂面多见铁锰质充填渲染，岩芯呈碎块状，锤击易碎。岩体完整程度为极破碎，岩石坚硬程度为极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级，岩石质量指标为极差的，揭示层厚1.50~10.00m，顶板埋深8.90~45.00m，标高-42.46~-8.18m。 13中风化混合花岗岩：灰白色，花岗变晶结构，块状构造，岩石明显风化变色，裂隙较发育，主要矿物为石英、长石、黑云母、角闪石等，岩石坚硬，锤击声脆，属较硬岩，岩芯呈短柱状、碎块状，较破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ级。单轴抗压强度标准值为38.18Mpa，岩石质量指标（RQD）为36—65%，岩体完整性属破碎，岩石坚硬程度分类属较硬岩，岩体基本质量等级分类属Ⅳ类。在勘探过程中，该层未发现有洞穴、临空面，工程性能好，揭示最大厚度12.0m，顶板埋深10.10~47.00m，标高-42.46~-5.79。 桩基钻孔位置布置 4.2.2、沉渣清理 将桩顶的浮浆、杂物清除，往孔内注满清水，做一个直径为 6cm 的钢管与水泵连接，在钢管的出气端做一个 2cm 的弯头，以便能在孔底横向吹孔，压入清水,而另一个孔排泥渣,如此反复循环交替,把充填于孔底及孔壁裂隙中的细砂、杂质排出孔外,直至孔口返出无砂无色的清水为止。 4.2.3、制备砂浆 所制备的水泥砂浆标号为C40，高于桩基混凝土标号C35，砂浆具有一定的和易性、膨胀性，以保证混凝土密实且不离析，水灰比控制在 0.4～0.45 之间，使用42.5的普通硅酸盐水泥水泥，在水泥浆中掺入了适量的膨胀剂和减水剂，制备水泥浆沁水率小于3%，拌和后3小时沁水率小于 2%，不受约束自由膨 胀率小于 10%，稠度控制在 14～18s 之间。为确保水泥砂浆的质量，对水泥砂浆试样作了试验，以确保水泥砂的浆质量。 4.2.4、注浆加固 埋设注浆管：冲渣完成后，即可埋设注浆管，注浆管底端0.1m内设置梅花形蜂窝眼便于均匀出浆； 注浆：将压浆管放至注浆孔的底部，开动压浆泵压浆，水泥浆在出水孔、注浆孔内同时上升，由于压力差水泥浆首先会从出水孔压出，当水泥浆压至出水孔口时，为保证孔内充满砂浆，待出水孔口冒出原样砂浆时，堵住出水孔，这时缓缓提升压浆管，边拔边加压，将压浆管提至压浆孔孔口时，保持一个稳压（压力