上海国际航运中心发展生态物流技术创新.doc

上海国际航运中心发展生态物流技术创新 　　【摘 要】 为降低国际航运中心建设过程中发展现代物流带来的污染、耗能等生态负面效应，针对上海的实际情况，尝试对上海国际航运中心发展生态物流的技术创新问题进行探索性研究，提出建设地下物流系统、鼓励低碳运输和碳排放权买卖、运用绿色包装技术、加强物流信息化建设等发展生态物流的新思路。 【关键词】 生态物流；城市地下物流系统；碳排放权买卖；绿色包装 现代物流虽然是航运中心经济发展的支柱和战略发展的重点，却也会带来一些负面效应，如加重空气污染、噪声污染和废弃物污染，造成资源过度消耗，引起城市交通堵塞等，这些问题的存在与建设环境友好型和资源节约型航运中心的目标极不相称。由此，“生态物流”的提出是顺应上海国际航运中心可持续发展的时代要求。生态物流除了追求物流企业盈利、满足顾客需求、扩大市场占有率等经济目标之外，更加注重节约资源、保护环境等既具经济属性、又具社会属性的目标。生态物流的目的是构建资源节约型和环境友好型的，经济、高效和可持续发展的物流体系。 生态物流的发展依赖于环境保护和资源节约意识的强化以及相关政策法规的制定和执行，而其推广的基础则是生态物流技术方法的创新和应用。现行的物流技术方法与环保降耗要求存在着较大的差距，主要体现在物流线路和设施规划不力、物流机械化程度较低、区域内物流未形成规模、能源使用制度老套等方面。目前，上海国际航运中心建设已进入一个新的阶段，除运用好传统的物流技术外，也应充分利用自身优势在生态物流技术方法的创新和应用方面有所突破。 1 探索建设城市地下物流系统 近年来，随着经济的迅速发展和人口的急剧膨胀，以及上海港周边腹地大量货物的涌入，上海这个在建中的国际航运中心所呈现出的物流园区建筑用地紧张、城市生存空间拥挤、交通堵塞、环境破坏等问题日益严重，不仅给人类居住条件和环境带来很大的负面影响，还制约了经济和社会的进一步发展，成为上海国际航运中心建设走可持续发展道路的巨大障碍。 从航运中心集疏运现状来看，上海的地面交通（包括地铁）已接近饱和状态，人均道路面积指标较低，而交通需求增长迅速。据权威机构预测，到2020年，上海市内货运交通量将增加到55万辆车次。物流业的迅速发展增加了城市交通的需求，也带来了环境污染、交通拥堵等问题。面对严峻的交通形势，在城市外围采用地面交通，而在市区内发展立体化城市交通，将部分甚至全部货物运输分流到地下，建立无障碍、自动化的城市地下物流系统，对上海国际航运中心的集疏运体系建设来说，具有十分广阔的应用前景。 1.1 城市地下物流系统的概念和发展优势 城市地下物流系统（Underground Logistics System，ULS），又称城市地下货运系统，是除传统的公路、铁路、航空及水路运输之外的第五类运输和供应系统。[1] 该系统基于区分城内运输和城外运输的概念，将城外的货物通过各种运输方式运到位于城市边缘的机场、公路、铁路货运站或物流园区（City Logistics Park，CLP），经处理后进入ULS，再由ULS运达城内的各个客户，如超市、酒店、仓库、工厂、配送中心等，城内向城外的物流则采取反方向运作。 近年来，该领域的研究越来越受到重视，以日本、德国、美国、荷兰为代表的国家已开始研发地下物流运输工具，并开展相关工程的可行性研究或建设。城市地下物流系统的优势主要体现在以下几个方面： （1）缓解城市交通压力，提高物流效率。城市交通拥堵这个长期困扰世界各大城市的难题在上海国际航运中心的建设中也愈演愈烈。2010年4月29日，上海外环线上发生一次比较严重的拥堵，究其原因是各货主和物流公司获悉当年“五一”节后美西航线将要调价，因此赶在节前将大批货物发往上海港，而这种情况时有发生。据统计，地面上60%的车辆是运送货物的，反过来，道路交通的拥挤必然导致运输效率的低下。采用城市地下物流系统，把地面上的物流分流到地下，就可以有效缓解城市地面交通拥堵的现象。另外，随着电子商务的出现，顾客对交易速度的要求越来越高，物流的快速响应成为公司的强大竞争力之一。城市地下物流系统具备自动、快速、准时、安全等特点，能够提供高效的24小时无障碍通行通道，可以增强城市物流配送的快速反应能力，提高城市物流服务的效率和水平，很好地解决电子商务发展的物流瓶颈问题。此外，城市地下物流系统利用位于城市边缘的终端进行集货和理货，可以将运往同一区域或同一客户的货物进行共同配送，从而提高物流效率，降低物流成本。 （2）改善城市生态环境，提高居民生活质量。机动车是城市环境的主要污染源。拥挤的城市交通造成交通通道空气中的二氧化氮和一氧化碳严重超标，对环境和人类健康造成很大危害。如果充分运用地下物流系统，上述问题将得到有效解决。荷兰学