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关于市政道路交叉口设计元素探究 　　摘 要：随着国内经济的迅速发展,市政道路的交通流量越来越大,国家建设部门及民众对市政道路系统的要求越来越高。当今社会，市政道路系统的设计与民众的生活息息相关。市政道路系统中交叉口的设计关乎于城市道路设计是否合理的重要元素。本文详细探讨了交叉口设计的基本元素，在设计过程中，专业的管理工作必不可少，对于提高道路交叉口的安全、畅通具有一定的参考价值。最为重要的是：坚持正确的理念，有正确的理论指导。 关键词：市政道路；交叉口；设计元素；分析 中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 市政道路在城市的发展起到至关重要的作用，是连接人与城市发展的纽带，在市政道路的设计中，要综合一切有利的因素进行最佳的优化，制定出合理的科学的方案。在道路系统中交叉口设计之前，要首先分析出市政道路设计的特点。 市政道路设计的特点 （一）市政道路设计的关联性 市政道路设计工作涉及专业多，各专业不是独立的，是相互关联的，在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作。城市道路设计涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量钻探、排水、照明、绿化等，各专业分工不同，在不同设计阶段的侧重点有区别，如道路专业表达的是路线走向、平纵横、路基处理等内容，而交通专业重在表达标志标线、信号控制等内容。 （二）市政道路设计的综合性 市政道路工程的建设涉及多个部门，是综合性的设计。包括规划、设计单位、施工单位、给水排水、电力、通讯、监理单位以及其它相关部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作，如同一台机器上的零件，任何一个零件出故障都会影响到正常运转。城市道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告，需要规划、设计、施工、给水排水、电力、通讯等部门的共同参与对项目的可行性进行研究，后期从设计招标到竣工验收，需要业主、设计、施工、监理、质检等部门的共同参与，才能确保项目实施顺利完成。 二、对市政道路系统中交叉口设计元素的分析 信号交叉口是构成整个城市路网的基本元素之一,各个信号交叉口的运行情况直接决定了整个城市道路的交通效率,如何提高交叉口的通行效率进而改善整个城市路网交通状况成为交通管理与控制的难点。设置展宽段以增加车道数是提高交叉口通行能力的有效方法,尽管国内外关于展宽段的设计已经制定相应标准,但是由于城市道路空间的局限性、交通流的随机性与多变性,展宽段车辆溢出已成为常见的交通现象,那么如何使展宽段存储长度与信号配时方案之间相互适应成为一个重要问题。本文对市政道路系统中交叉口的设计元素进行分析， 对市政道路的设计提供了参考建议。 （一）平面线形 1、渠化 渠化是通过导流岛与路面标线相结合的方式，以分隔或控制冲突的车流，使之进入一定的路线，从而满足平面交叉的基本要求。其目的既是通过渠化来减少冲突或明确分开冲突，以控制交通流，调整冲突角度，减少不必要的路面铺装。经过渠化设计的平面交叉在时间、空间上得到了充分地利用，提高了交叉口的通行能力并增进了其安全性。然而在渠化交叉时往往会因设计不当而造成一些事与愿违的事情发生。这就要求在渠化设计时应遵循一定的原则，《公路路线设计规范》对渠化设计也有着明确的规定：“⑴.渠化的行驶路线应简单明了，过于复杂的设计容易使车辆误行，反而降低其使用效果。⑵.应避免交通流的分流、合流集中于一点。⑶.导流车道的宽度应适当，过宽会引起车辆并行，容易发生碰撞事故。⑷.驾驶者驶近导流设施前应能醒目地觉察到导流设施的存在。”以上四点为平交口的渠化提供了设计的依据，也是设计中应当遵循的基本原则。 2、交叉角 交叉口平面线形是进口道线形的重要组成部分，道路若锐角交叉，将会造成驾驶员不易识别从进口道进入的车流，并为大型车的转弯运行造成麻烦，而且对于车辆和行人来说增加了穿越交叉口的时间和距离，因此强烈建议道路以直角或接近直角相交。进口道线形、地形特征以及周围用地的开发等现实条件有时会使90°交叉口难以实现。若交叉口角度不大于60°，建议重新设计 交叉口。重新设计的措施通常有两种： （1）通过重新设计道路线形以增大交叉口交角； （2）维持原先倾斜的角度不变，而尽量消除由于几何因素带来的不利影响，如信号灯等。 3、视距 视距指的是从车道中心线上规定的视线高度，能看到该车道中心线上高为10cm的物体顶点时，沿该车道中心线量得的长度，是确保汽车刹车时应当看得见、停得住的必要短距离。它分为三种：停车视距、会车视距、超车视距。 (1)停车视距：驾驶员在行驶过程中，从看到同一车道上的障碍物时，开始刹车到达障碍物前安全行车的最短距离。它由驾驶员在反应时间内车辆行驶距离(l1)，开始刹车至停车的制动距离(1制)和安全距离(I