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城市轨道交通U型梁试验探究 　　摘要：U型梁结构特殊，受力复杂，目前尚无成熟、系统的设计经验可供借鉴。通过对某城市轨道交通1号线U型梁静载及疲劳试验，测试结构在正常使用荷载、开裂荷载、桥道板局部荷载及破坏荷载作用下的受力性能以及在列车重复荷载作用下的抗疲劳性能。试验研究表明，U型梁结构具有良好的强度、刚度和抗裂性能，结构的极限破坏荷载满足规范要求，其抗疲劳性能良好。其试验数据给优化设计提拱了参考，为城市轨道交通U型梁进一步推广运用提供了基础。 关键词：轨道交通；U型梁；静载；疲劳 Abstract: U type beam structure is special, stress is complex, at present there is no mature design experience, the system can be used for reference. The city rail transit line 1 U Liang Jing load and fatigue test, test structure in normal load, cracking load, Hashi Michisaka local load and failure load and under repeated load of train fatigue performance. Experiments show that, U type beam structure has good strength, stiffness and crack resistance, the ultimate failure load and meet the specification requirements, its good fatigue resistance. The test data for the optimization design provides a reference, for city rail transit U beam further popularization and application provides the basis. Keywords: rail transport; U beam; static loading; fatigue 中图分类号：U213.2文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 概述 在传统的城市轨道交通高架桥梁中，上部结构一般采用上承式箱型梁或T型梁。其缺陷是建筑物的整体高度大、空间利用率低，不仅对城市景观影响较大，对地面人群造成压抑感，而且易对城市居民产生噪音干扰，影响了人们的正常生活。 U型梁是一种具有流线型外观的新颖下承式桥梁结构，具有建筑高度低、隔音效果好、断面空间利用率高、行车安全、外形美观等优点，断面形式如图1所示。从受力特点上来看，U型梁属于一种复杂的空间梁、板组合结构，在荷载作用下，底板不仅会产生双向弯曲和扭转，还会参与腹板共同工作，主梁腹板也会受到法向应力及弯、剪、扭共同作用，受力特点呈现空间性。同时，U型梁仅在纵向张拉预应力钢筋，而在横向取消了预应力钢束，因此U型梁底板的抗裂性能以及横向抗疲劳性能显得尤为关键。 图1 城市轨道交通U型梁截面示意图 目前，国内轨道交通工程中U型梁的应用较少，尚无成熟、系统的设计经验可供借鉴，因此，本文通过对一孔跨径30m的U型梁的静载以及疲劳试验，研究了其在静载下的抗弯、抗剪及抗裂等性能以及在重复荷载作用下的抗疲劳性能，为U 型梁在城市轨道高架线路中的推广应用提供了试验依据。 静载试验研究 静载试验加载共分以下几个工况进行：设计荷载下跨中截面最大弯矩的加载(工况一)；设计荷载下支座截面最大剪力的加载(工况二)；开裂荷载下(1.2倍设计荷载) 跨中截面最大弯矩的加载(工况三)；跨中桥道板局部加载试验(工况四)；破坏试验(工况五)。静力试验荷载包括二期恒载与活载。二期恒载用250cm×60cm×50cm的混凝土块加载，沿梁长均匀布置；活载采用钢锭块加载，在加载位置处用工字钢支撑来模拟车轴荷载。在破坏试验时，为了防止桥道板局部受力破坏，改用钢锭块沿梁长均布加载。 设计荷载跨中受力 在设计荷载作用下，梁体纵向应力、竖向位移与荷载均呈线性变化，结构在设计荷载水平下处于线弹性受力状态。在满载荷载下，梁体未出现可见裂纹，说明结构在设计荷载作用下抗裂性能良好。表1列出了设计荷载作用下，跨中截面底板最大纵向与横向应力实测值#61555;s和计算值#61555;j，其中应力实测值根据实测的混凝土弹性模量换算得出。表2给出了跨中截面底板竖向位移