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国内船舶企业船舶配套设备进口概况和问题探究 　　摘 要：2008年以来，受全球金融危机的影响，国际航运市场陷入前所未有的低谷，与航运市场紧密相连的船舶制造业随之面临困境，国内造船业面临着接单少、交船难、弃船多、成本高、利润低等行业性难题。本文试图在当前的市场环境下，简单介绍我国船舶设备进口的总体情况，并对当今国内船舶企业在设备进口环节面临的诸多风险和问题，探讨并提出相应对策，希望对于这些企业有所启发。 关键词：船舶配套设备；进口贸易 1 中国船舶市场现状 受2008年至今的金融和经济危机影响，全球航运市场从2008年起进入一个新的调整阶段，国内航运市场两大巨头中国远洋、中国海运亏损不断，至今仍处于艰难之中。2007年中远集团曾经拥有全球最大的船队。然而其旗下的中国远洋国际控股，作为其最重要的上市公司，掌握着中远绝大部分的业务量，在2011-2012年连续两年亏损百亿，如今面临着一旦2013年还不能扭亏为盈就将被暂停上市的窘迫局面。作为航运业上游行业的船舶制造业，受航运业影响也开始了新的漫长而艰苦的调整周期。从2008年至今，中国多数造船企业都在持续亏损，尽管部分船企在2009年出现了少许增长，但是笔者认为我国的船市在未来两三年内还是不会有太大发展。国际金融危机的影响还没有真正过去，船舶行业的生产经营状况还是不能让人乐观。国内部分新兴的造船厂，尤其是江浙一带的民营船厂，很多整年都接不到新的造船订单。再者近几年来劳动力成本上升、原材料价格上涨、船舶预付款降低、船价大幅跳水等，多方面因素的共同作用使得造船企业的利润率不断下降。很多造船企业不但无法接到新的订单，手持订单的交船难度也大幅增加，很多船厂发生船东弃船的情况，造成整体上我国船舶企业手持订单量持续下滑，虽然曾有地方政府的扶持，但还是有不少中小船厂宣布破产。 2 中国船舶配套设备进出口贸易现状 根据2013年上半年中国船舶行业协会公布的数据，今年上半年我国船舶配套设备进出口总额继续下降。虽然2012年底到2013年部分船厂的新船订单和海洋工程装备订单有一定幅度的增长，“小阳春”给整个行业发展带来了不小的希望和振奋，但是从总体上看，我国船企手持订单总量依然在快速的减少。另外我国出口船舶的数量同比下降约三成，这也对船舶配套设备的出口带来很大的消极影响。国家海关总署公布的统计数据显示，2013年1～5月，我国船舶配套设备进出口额总额26.35亿美元，同比下降11.5%。其中，船舶配套设备出口总额11.19亿美元，进口总额15.16亿元，分别同比下降6%和15.2%。未来数月，以上统计数据还将呈现下降的态势。 3 中国船舶设备进口概况和主要特点 3.1 中国船舶设备进口数据统计 进口主要集中在船舶用柴油机、雷达及无线电导航设备、大型螺旋桨等几种设备。其中船舶用柴油机是进口的主体，所占比例超过三成。以下是2013年1～5月各主要进口设备的数据统计。 1～5月，船舶用柴油机以进口总额4.68亿美元排名首位，占所有进口设备总值的30.9%；雷达及无线电导航设备以进口总额3.94亿美元排名第二，占所有进口设备总值的26%；推进器及桨叶以进口总额1.99亿美元排名第三，占所有进口设备总值的13.1%。前三甲合计占到所有进口船舶设备的七成，这也反映出我国船舶配套企业在大型柴油机、大型螺旋桨和雷达无线电导航设备等关键设备的设计制造能力上相对薄弱。如船舶的心脏——柴油发动机，尽管国内主要的柴油机厂如大连船柴、宜昌船柴、镇江船柴这几年的生产能力和技术水平有了明显的提高，但其自主研发能力依旧薄弱，主要依靠引进曼恩、瓦锡兰等国际巨头的技术进行许可证生产，由于生产管理水平落后，价格和质量与韩国主机相比皆无优势。这也是我国船用柴油机大量进口的原因之一。 3.2 进口国家和地区比较集中，主要是亚洲、欧洲、北美。 亚洲（主要是日、韩、新加坡）多年来一直是我国船舶设备主要的进口市场，所占比例一直超过五成。2013年1～5月，我国船舶企业一共从五十四个国家和地区进口了船舶设备。其中亚洲7.69亿美元，占比达到50.7%，但同比下降近三成；欧洲6亿美元，占比39.8%，同比略有增长；北美（主要是美国）1.34亿美元，占比8.9%，同比增长一成。如果把进口市场以国家和地区来划分，进口量由大到小依次是韩国、日本、德国、比利时、美国，进口金额分别为3.42亿美元、3.21亿美元、1.8亿美元、1.23亿美元、1.1亿美元。其中，从韩国、日本的进口金额同比分别有超过四成的下降，而从美国的进口额略有上升。韩国历年来保持对中国船用设备的第一出口大国，也侧面反映出其船舶产业链条的完善，国产装备装船率非常之高。 3.3进口的主要贸易方式是进料加工。加工贸易多年来一直占