内河船舶抗风等级的计算.doc

内河船舶抗风等级的计算探讨 大连市船舶检验处 王义美 导语：为了按照气象预报对船舶安全航行做出判断，保障船舶安全航行。可以采用抗风能力来表示船舶稳性。从而给管理部门和使用部门对船舶特别是内河渡轮安全使用做出参考。 本计算方法是按照船舶静力学原理，利用一系列理论作为依据，结合《内河船舶法定检验技术规则》关于风压衡准数公式， 推导出内河船舶的抗风等级。 具体方法为：当船舶受到某一风压倾侧力矩的作用时候，在复原力臂曲线上图上，蓝色面积B大于粉红色面积A,这说明该船舶在此风压倾侧力矩作用下是安全的。如果变动风压倾侧力矩Mh.min大小，曲线上的力矩横线高度，使得面积B等于面积A，这样，风压倾侧力臂就是船舶所能承受的最大风压倾侧力矩，船舶出于临界状态，如果继续增大力矩，将导致船舶倾覆。见下图 如果我们设定风压倾侧力臂Lh.min等于船舶最小倾侧力臂Lq,在按照内河船舶法定检验技术规则要求的风压倾侧力臂计算公式，并令最大风压倾侧力臂等于船舶最小倾覆力臂，可以将问题进行转化，就是按照不同载况的完整稳性计算书，可以找出对应的最小倾覆力臂。 再按照法规规定的风压衡准数：Mq/Mf大于等于1. Mq为考虑横摇影响的最小倾覆力臂，可以从完整稳性计算获得，如果没有可以重新找出，横截曲线，重量重心计算出对应载况重心坐标，作出复原力臂曲线，按照法规方法，重新求出之； 按照《内河船舶法定见技术规则》2011，风压倾侧力矩或力臂计算公式如下： 风压倾侧力矩Mf或风压倾侧力臂lf 风压倾侧力矩Mf或风压倾侧力臂lf应分别按照下式计算： Mf =pAf(Zf-α0d)103 kN·m Lf=（1/9.81△）pAf(Zf-α0d)103 m 式中：p--单位计算风压，Pa Af-- 所核算装载情况下船舶受风面积，m2 ； Zf-- 所核算装载情况下船舶受风面积中心至基线的垂向高度,m; d--所核算装载情况下船舶的型吃水，m; △--所核算装载情况下船舶的排水量,t; 风压倾侧力矩Mf或风压倾侧力臂lf修正系数α0按下式计算： α0=1.4-0.1（Bs/d） 当（Bs/d）≤4时，取α0=1 当（Bs/d）≥9时，取α0=0.5 式中： Bs--所核算装载情况下船舶的最大水线宽度，m; D--所核算装载情况下船舶的型吃水，m. 根据流体力学理论，风压与风速关系为： P=Cp* 9.81/2*ρV12 (2) 其中：Cp风压系数，取1.2. ρ空气密度取：0.125kgs2/m4. V1受风面积形心出的突风风速。 将（2）代入（1） 并令Mf=Mq(Lf=Lq) 可以导出下式： V1=1.166{△Lq/[1.02Af(Zf-a0d)10-4]}1/2 m/s （3） 公式（3）就是受风面积形心处风速V1，需要说明的是： 法规中的受风面积形心处风速V1是阵风，平均风速Vp与阵风风速之间有一个突风度gu,一般取1.5.突风度的变化规律是，低风速时候大，高风速时候小。这样平均风速Vp =V1 /gu= V1 /1.5=1.66/1.5{△Lq/[1.02Af(Zf-a0d)10-4]}1/2 详细说明公式（3）符号含义完全等同上述法规定义。其中的所有数据都是已知的。所核算装在情况下的排水量△、受风面积Af、受风面积中心到基线垂向高度Zf 、船舶的型吃水d、修正系数a0 包括最小倾覆力臂Lq都可以从完整稳性得到。 我国气象预报中风级是第四蒲氏风级，它表示海平面10米处的风级，而通过法规公式计算出来的风速是船舶正浮时受风面积中心到水线的垂直距离(Zf-α0d) 的风速，这就要求按照风级梯度公式，将此风级换算成10米处的风级。 按照风级换算公式V10=V1（10/Zf-d）] }1/2 （4） 需要注意的是：对于船长小于30米的船舶，并且傅氏数Fr大于0.4的小船，按照上式计算得出的V10,尚应乘以系数0.6之后，再查出风级。 结束语：本计算完全以理论推导加上法规做指导，得出内河渡船抗风等级，对于实际确定船舶抗风等级具有实际意义。船舶抗风能力受到风、浪、流联合作用，考虑到渡口的流的影响，再实际核定风级时候，应该根据具体情况具体掌握安全适航风级。比如在此基础上适当降低一点风级，对船舶安全大有裨益。该计算方法适用于内河航区船舶抗风等级计算，对于特殊水域的船舶，应该充分考虑水文资料和特殊气象因素，特别是急流航段船舶，还要考虑水流影响。 附实船计算实例。 某轮船长：L=20.5米，型宽B=4.6米，型深D=