船舶基本原理.ppt

船舶原理 上海海事大学商船学院 序论、船舶原理概述 一、船舶原理 根据船体的几何形状和船体建筑结构，以流体静力学、流体动力学和材料力学、结构力学为基础，研究船舶在不同条件下的浮性、稳性、抗沉性和阻力、推进、摇摆、操纵、船体强度等问题的一门学科。 第一章船体形状第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数 一、主尺度的分类 1、型尺度——型船体的尺度，用以船体设计和性能计算。 型船体——船体外板内表面和甲板下表面所围成的体积。 2、最大尺度——包括船体附件在内的从一端量到另一端的最大距离，作为船舶建造营运中考虑外界条件限制的依据。 3、登记尺度——根据《国际船舶吨位丈量公约》的各项规定丈量确定的船体尺度，用以 确定船舶的登记吨位。 第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数 二、船舶的主尺度（Principal dimensions). 1、船长 （1）垂线间长（两柱间长）Lbp（Length between perpendiculars）。 首垂线——通过首柱前缘和设计水线面的交点，并垂直于设计水线面的铅垂线。 尾垂线——通过艉柱后缘和设计水线面的交点，并垂直于设计水线面的铅垂线。若无尾柱，以上舵杆中心线为尾垂线。 垂线间长Lbp——首垂线与尾垂线之间的水平距离。 第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数 1、船长 （2）总长LOA——船首前端量到船尾后端的水平距离，但不包括船壳板厚度及其他突出附体。 （3）最大长度Lmax——船首前端量到船尾后端的水平距离，包括船壳板厚度及其他突出附体。 第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数 1、船长 （4）设计水线面长度LWL——设计水线面前后两端之间的距离。 （5）登记长度LR——量自龙骨板上缘的最小型深的85％处的水线长度的96％，或沿该水线面从首柱前缘量到上舵杆中心线的长度，两者取较大者。 第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数 2、船宽 （1）最大船宽Bmax——包括外板和永久性突出物在内的船舶最大宽度。 （2）型宽（Moulded breadth）B——设计水线面的最大宽度，不包括外板及其他突出物。 （3）登记宽度BR——船舶的最大宽度处的宽度，包括两舷外板，但不包括固定突出物。 第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数 3、船深（Depth） （1）最大高度（Air Draft） Dmax——从空载水线面量到船舶最高固定点的垂直距离。 （2）型深（Moulded Depth）D——从中横剖面处的船舶基线量到上甲板边缘下缘的垂直距离。 （3）登记深度（Register Depth）DR——在中纵剖面的登记长度的中点处，从上甲板龙骨上缘量到内龙骨顶板上缘的垂直距离。若是双层底船，则从上甲板横梁上缘量到内底板上缘的垂直距离。内底板铺有木板时，量到木板上缘的垂直距离。 第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数 4、吃水（Draft） 吃水——船底至有关水线面之间的垂直距离。 （1）型吃水dm——从龙骨板上缘量到有关水线面之间的垂直距离。 （2）实际吃水d——从龙骨板下缘量到有关水线面之间的垂直距离。 （3）设计吃水（夏季满载吃水）ds——船舶装载设计要求的载荷重量时，在正浮的情况下，中横剖面处从船底基线量到设计（夏季满载）水线面的垂直距离。 第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数 三、主尺度比 1、长宽比L/B——船舶垂线间长与型宽的比值（与快速性、航向稳定性、回转性有关）。 2、长深比L/D——船舶垂线间长与型深的比值（与纵向强度有关）。 3、型深吃水比D/d——船舶型深与设计吃水或夏季满载吃水的比值（与大倾角稳性、抗沉性、纵向强度和船舶容积性能有关）。 4、型宽吃水比B/d——船舶型宽与设计吃水或夏季满载吃水的比值（与初稳性、快速性和航向稳定性有关）。 5、船长吃水比L/d——船舶船舶垂线间长与设计吃水或夏季满载吃水的比值（与快速性和航向稳定性有关）。 第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数 四、船型系数 1、设计水线面系数（Waterplane coefficent） Cw——船舶设计水线面面积Aw与该水线面的长度与宽度的乘积之比。 杂货船：Cw=0.8～0.9 客船、集装箱船：Cw＝0.7 第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数 四、船型系数 2、中横剖面系数（Midsectionplane coefficent） Cm——船舶设计水线面以下的中横剖面面积Am与型宽与设计吃水的乘积之比。 第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数 四、船型系数 3、方型系数（Block Coefficient） CB——船体在设计水线或夏季满载水线下的型排水体积Vm,与垂线间长Lbp,型宽B、设计吃水或夏季满载吃水d三者的乘积的比值。 杂货船：CB=0.6