公路交叉口通行能力分析方法-中国地铁工程咨询有限责任公司.pdf

公路交叉口通行能力分析方法 东南大学 国家自然科学基金资助项目 公路交叉口通行能力分析方法 王 炜 高海龙 李文权 等著 — 1 — 内 容 提 要 本书系二项国家自然科学基金项目及一项国家“九五”科技攻关 项目的研究成果的总结。主要内容包括：公路交叉口通行能力研究现 状、公路交叉口交通特性、公路交叉口交通特性参数采集方法、无信 号交叉口理论通行能力分析方法、无信号交叉口的延误分析方法、无 信号交叉口实用通行能力分析方法、交叉口车辆换算系数、环形交叉 口通行能力分析方法、交叉口车辆运行行为分析、无信号控制平面交 叉口通行能力的数字模拟方法、无控交叉口车辆延误与服务水平的数 字模拟方法及交叉口车流运行状况的图象模拟方法等等。 本书可作为交通运输领域的教学、科研、管理人员的参考用书以 及交通工程、交通运输、土木工程专业高年级本科生、研究生教学参 考书。 前 言 在公路网络规划、建设及管理过程中，如何确定公路建设的合理规模及建设 时间，如何科学地进行公路网规划、项目可行性研究、公路设计以及公路建设项 目后评估，如何制订公路网的最优管理模式，都需要以道路通行能力的研究成果 为依据。国外十分重视道路通行能力研究，并在该领域取得了一系列研究成果， 如美国从 40 年代起投入大量经费进行公路通行能力的研究，相继出版了《公路 通行能力手册》（ Highway Capacity Manual, 简称 HCM）第一、二、三 版，并即将出版《HCM2000》。由于我国交通组成复杂，车辆动力性能差异较 大，驾驶行为也不够规范，且机动车与非机动车混合行驶，相互干扰严重，因此， 不能直接引用国外的研究成果来分析我国的道路通行能力。 根据交通部“九·五”计划和 2010 年长远规划，在最近的十多年间，我国 的公路里程将大幅度增加（新增公路 15 万公里以上），尤其是高速公路的建设 将跨上一个新台阶。高等级公路与一般公路的建设造价每公里相差近千万元，在 公路建设的标准与规模和设计总体方案上如有决策失误，将给国家带来巨大的经 济损失。因此，合理确定公路建设的规模和标准，将是我们公路建设中成本控制 的关键，而确定公路建设规模与标准及设计总体方案的重要依据之一是公路通行 能力。 公路通行能力是指在规定的交通条件、道路条件及人为度量标准下单位时间 内能通过的最大交通量。作为公路建设的一项基础性工作，通过公路通行能力分 析与交通量的适应性分析，不仅可以确定公路建设的合理规模及合理建设模式， 为公路网规划、公路工程项目可行性研究、公路设计、公路建设后评估等各个方 面提供更为科学的理论根据。但长期以来，由于我国对公路通行能力的研究尚未 形成统一的、系统的方法，缺少适合国情的参数、模式和通行能力分析体系，我 国通行能力的研究一直是个薄弱环节。现行《公路工程技术标准》中所采用的通 行能力，基本上沿用了国外的一些研究成果，不能反映我国公路交通的实际运行 特性，制定一套适合我国国情的公路通行能力指标体系已刻不容缓。 本书是由东南大学承担的二个国家自然科学基金项目《环形交叉口通行能 力研究》、《平面交叉口通行能力研究》及国家“九五”重点科技攻关项目《公路 交叉口通行能力研究》的研究成果的总结。本书第一次较全面系统地建立了我国 典型的代表性地区公路交叉口的几何条件、交通状况、车辆运行参数的数据库； 确定了我国公路交叉口进口道车辆到达的车头时距分布模式；第一次较全面地完 成了临界间隙与随车时距等重要参数确定的国外先进经验的本地化移植，保证了 其它应用理论及方法的准确性和实用性；首次提出了当量车计算的动力学模型； 首次提出了交叉口通行能力计算的车队分析法；首次提出了应用延误确定交叉口 通行能力的方案——延误分析法；比较了不同计算通行能力方法的特点，验证了 不同延误模型的准确度与适用性；首次引入有序度的概念，提出了交叉口通行能 力的综合计算法及折减系数计算法；用 C++语言开发了适合中国道路交通状况的 十字型交叉口、T 型交叉口及环岛型交叉口通行能力及车辆延误的交通模拟模型 以及用于无信号交叉口通行能力