散卡管理模式下的通行卡管理软件的设计与实现(2003格式).docVIP

散卡管理模式下的通行卡管理软件的设计与实现 浙江沪杭甬高速公路股份有限公司监控中心 韩卫华 摘要：本文以沪杭甬高速公路通行卡管理程序为基础，从软件的角度讨论了通行卡管理的有关问题。重点讨论了通行卡调配软件的设计思路和程序实现方法。 开发背景 截止2005年本公司已设置有30个左右的收费站，6个管理处。在管理模式方面，设置三级管理模式：公司、管理处、收费站。 Ic卡的管理模式主要有： 散卡管理、卡盒管理及自动卡箱管理。散卡管理： 收费站只是对整体通行卡发出、回收数量进行清点记录，主要关注的是卡的数量，系统较为简单．管理成本较低。卡盒管理：将每张通行卡均归入卡盒．建立通行卡和卡盒之间对应关系．通过对卡盒进行管理．从而可以实现对通行卡的各种管理．系统较复杂．管理成本较高。自动收发卡箱管理．是一种较为先进的管理方式，它具有收卡、读写、计数、卡存储和管理交接等功能。配合手工发卡．实现了卡在车道直接周转和不需要管理员介入的卡交接．极大程度地提高了工作效率、减轻收费人员的劳动强度、降低了收费过程中的人为错误的发生．但自动卡箱本身成本较高。 由于成本等各方面的原因，公司并未采用自动收发卡机、也未使用卡盒方式，仍然采用散卡的管理模式，卡片的清点靠人工完成。硬件设施的先天不足，只能靠软件和管理制度来弥补。本文主要基于软件角度讨论通行卡的管理。 由于当时没有专门的通行卡管理程序，各收费站只能根据出入口流量进行简单的调配，管理比较粗放，工作效率低下。为了改变这种状况，迫切需要设计一套通行卡管理系统，该系统要能使卡片调配人员尽可能精确地、实时地掌握各收费站当前通行卡的拥有量，一目了然的看出各收费站通行卡数是多了还是少了，是该调入了还是该调出了。对于不能继续流通的故障卡和损坏卡，也需要掌握其数量。并且调配的过程要有记录，方便以后查询和统计。因此我们在2005年开发了通行卡管理系统，该系统作为管理程序的一个模块运行。 通行卡管理系统设计思路 明确主要目标 针对通行卡管理中存在的问题，主要实现的目标是： 1、收费站应能准确的统计出各收费员当天出口收卡数和入口发卡数，使收费站管理人员能方便的核对收费员收费日报中填报的收卡数量和发卡数量。 3、收费站能对异常通行卡进行分类输入，形成统计需要的修正数据。 4、能使上级部门相对实时地掌握下级部门的通行卡当前数量、缺卡数量或多卡数量，使调配有针对性。 5、能实时地、方便地进行通行卡的调配，并记录调配过程。调配完成前后的有不同的状态，且调配完成后，相关的调入和调出单位的当前卡数实时变化。 6、能按收费站或按部门生成一天或一段时间内的通行卡管理报表。 明确通行卡的分类 通行卡的管理和调配历来是个棘手的问题，因为在实际的操作中往往会出现一些特殊的事件，如故障卡、损坏卡、空卡、入口已写未发卡、收缴卡、无卡无票等等。不同的特殊情况，处理方式不一样，导致对卡片数的统计也不一样。由于此处对卡片的分类定义会影响车道和收费站的相应处理操作，最终会影响对通行卡的统计，因此在修改车道程序和收费站管理程序前，必须对通行卡的分类进行了明确，使卡片的归类没有二义性。 正常卡：可以正常读写的通行卡。只有正常卡可以作为库存，或进行流转。 故障卡（即不可读卡）：指表面没有破损变形，读写器不能读出卡中信息的通行卡。故障卡不能计入库存。 损坏卡：指表面破损的通行卡，不论是否可读写。此类卡片，在入口不能发出，在出口也要和正常卡分开存放，并上缴收费站。损坏卡也不能计入库存。 收缴卡：指不是从出口车道正常回收的卡片，例：出口司机有两张卡，一张出口正常收费回收，另一张做“收缴卡”处理。为了管理的需要，又分为可用卡和不可用卡。可用卡指可正常读写，可以继续流转的收缴卡，不可用卡指有故障或表面损坏不能继续流转的卡。 空卡：指在入口发卡时未写入入口信息的空卡。 已写未发卡：入口已写入信息，但未发给司机的卡。 对车道程序和收费员的操作要求 对通行卡准确的统计是基于出入口车道流水数据的，因此车道流水数据首先要能清楚的表达通行卡的状态，这样才能保证统计的准确性。总体来说，一条流水记录中的通行卡状态分为：有卡和无卡。但为了更精确的表达通行卡的状态，我们把一条具体流水中通行卡的状态分为：正常卡、故障卡、损坏卡、无卡，其中前三种为有卡。这样分类后，要求车道程序增加相应的处理功能，当有异常通行卡出现时，车道程序必须能在操作员的干预下，正确标记本次通行的卡状态。 故障卡：在入口车道不能发出；在出口车道，要求收费员必须输入通行卡号，形成的流水记录中通行卡状态必须标记为故障卡。同时收费员要在收费日报中记录故障卡数，并把此故障卡单独存放，下班后上交给收费站。 损坏卡：在入口不能发出；在出口，可以读出信息时，按正常卡收费，不能读出信息时，需收费员输入卡号，出口流水状态标