客专高铁隧道出口二衬施工技术交底.doc

京福铁路客运专线 技术交底 编号： 工 程 项 目 京福铁路客运专线 合同号 闽赣Ⅷ标 单位工程名称 闽侯隧道 施工单位 中铁二局京福铁路闽赣Ⅷ标 项目经理部二分部 里 程 DK793+588～DK785+655 交底日期 2010年11月23日 交底地点 二分部一工区 一、交底内容： 闽侯隧道出口二次衬砌施工技术交底 二、现场负责人： 工区施工负责人： 雷 伟 工区技术负责人： 黄太平 现 场 技 术 员： 刘 军 现 场 领 工 员： 李久高 何 坤 附件: 闽侯隧道出口二次衬砌施工技术交底； 交底人 审核人 交底接受人 闽侯隧道出口二次衬砌施工技术交底 一、施工原则及施工工艺 1.1施工原则 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则。边墙基础高度的位置(水平施工缝)须避开剪应力最大的截面，并按设计要求做防水处理。 1.2施工工艺 初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱、仰拱填充采用仰拱栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业台车人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。 图1 衬砌施工工艺流程图 1.3施工要求 1、二次衬砌根据围岩及初期支护的变形监控量测资料综合分析后确定施作时机。二次衬砌一般在围岩和初期支护基本稳定后施作，初期支护基本稳定参照下列条件判定： ⑴隧道水平净空变化速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下降； ⑵隧道位移相对值已达到总相对位移的90%以上。 2、隧道洞口段、浅埋段、围岩松散破碎段，须尽早施作二次衬砌。 3、围岩变形过大或初期支护变形不收敛，又难以及时补强时，可设置临时仰拱或横撑以封闭开挖面，必要时也可提前施作二次衬砌，以改善施工结构的受力状态，此时二次衬砌须采取加强措施。 二、底板、仰拱及仰拱填充 1、Ⅱ～Ⅲ级围岩采用曲墙带钢筋混凝土底板及曲墙带仰拱两种衬砌断面型式，底板采用30cm厚的C35钢筋混凝土，隧底开挖后必须及时施作仰拱或混凝土找平层，仰拱或底板混凝土须整体浇筑，一次成形。 2、Ⅳ～Ⅴ级围岩采用曲墙带仰拱衬砌断面型式。仰拱及其与边墙的连接形式是影响结构整体强度的重要因素，为保证仰拱有足够的强度和刚度，软弱围岩地段边墙与仰拱采用圆顺连接；为加强隧道底部结构设计，仰拱比拱墙适当加厚，并采用与拱墙同等级的混凝土。 3、仰拱填充混凝土须在仰拱混凝土终凝后进行施作。 4、施工要求 ⑴施工前，将隧底虚渣、杂物、泥浆、积水等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净 ，超挖部分采用同级混凝土回填。 ⑵仰拱超前防水层铺设的距离保持1～2倍以上二次衬砌循环作业长度。 ⑶仰拱的整体浇筑采用防干扰作业栈桥等架空设施，以保证作业空间和新浇筑混凝土结构不受损坏。 ⑷隧底开挖后须及时施作仰拱或混凝土找平层，仰拱或底板混凝土须整体浇筑，一次成形，不留纵向施工缝。底板须与无砟轨道底座统一施工。 ⑸仰拱施工缝和变形缝须作防水处理。 ⑹仰拱填充和底板混凝土强度达到5MPa后允许行人通行，达到设计强度的100%后允许车辆通过。 5、仰拱、仰拱填充施工工艺 图2 仰拱、仰拱填充施工工艺图框 三、衬砌模板台车 1、衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。 2、曲线隧道台车就位必须考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。 3、模板须与混凝土有适当的搭接(≥10cm，曲线地段指内侧)撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。 3、模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨铺设在填充混凝土面上。 4、模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷脱模剂。 5、模板的安装允许偏差和检验方法见表1。 表1 模板安装允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法 1 边墙角 ±15 尺量 2 起拱线 ±10 尺量 3 拱顶 +10、0 水准测量 4 模板表面平整度 5 2m靠尺和塞尺 5 相邻浇筑段表面高低差 ±10 尺量 四、衬砌钢筋 1、钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。 2、钢筋的加工须符合设计要求，其允许偏差和检验方法见表2。 表2 钢筋加工允许偏差和检验方法 序号 名称