《免红绿灯十字路口道路系统》.ppt

免红绿灯十字路口 机电工程学院 22号 《免红绿灯十字路口道路系统》 创意来源 设计方案 模型评价 调查结果分析 实地情况调查 形成解决方案 初步方案 经济方面 改进方案 确定方案 实用方面 结构方面 创意来源 十字路口的交通管理一般都采用红、绿信号灯来控制。长期以来，十字路口的道路系统一般采用地面十字交叉结构，这种结构有明显的缺点： 其一：人车混流，效率低、不安全 其二：在候灯时易造成车辆滞留，若遇信号灯故障，情况更为严重 其主要原因是不能有效解决车辆调头、左转弯的难题 实地情况调查 1．采用立交桥型式的路口主要有鼓楼立交桥，在桥面交通畅通的情况下，这两个路口交通状况良好，但对于横穿昭乌达路的各路口普遍存在着堵车现象，在上下班高峰期，车辆经常排成一、二百米长队；同时由于掉头车道经常被左转车辆占用，往往造成调头车辆和左转车辆一起排队等红灯的局面，加剧了交通堵塞。 2. 中山东路、新华大街、新华东街、呼伦路、锡林路、通道路、昭乌达路等主要道路采用的是“禁左”措施。“禁左”后，交通状况有所改善；但车辆的左转问题仍没彻底解决。在交通高峰期时，这些路口依然存在较为严重的堵车现象。 调查结果分析 1．采用立交桥的路口交通状况较好；但立交桥占地面积大，工程造价高。特别是在对城市道路改造时，由于受到路口用地的限制而无法实施。 2. “禁左”措施在一定程度上能改善交通条件，但由于在路口仍然需要依靠红绿灯来指挥交通，不能从根本上解决各方向车辆顺畅通行的问题。 形成解决方案 我们在互联网上查阅了大量的立交桥、跨线桥资料。从中国知识产权网上获悉，在这一方面已经有了许多的发明，其中“立交桥”有498项专利（发明专利235项，实用新型239项，外观专利24项），“高架桥”有282项专利（发明专利115项，实用新型161项，外观专利6项），跨线桥有38项专利（发明专利18项，实用新型20项）。从这些资料、发明中，我得到了启发，增长了不少知识。在此基础上，我们设计出了一种介于立交桥和跨线桥之间的免红绿灯十字路口道路立体交通系统方案，并在设计过程中逐步加以改进、完善。 设计方案 初步方案 改进方案 确定方案 初步方案 实地调查和网上查阅的资料开阔了我的视野，让我深受启发。从“无红绿灯无障碍的城市立体快速交通道路结构”的设计和“禁左”措施中我得到了启迪，确定了以跨线桥为基本结构，实现横纵直行通车畅通无阻，以左转导向桥的方式实现左转的初步构想，形成了设计的“初步方案” 改进方案 我们又仔细观察了周围现有的立交桥，了解上下桥坡度、调头车道圆弧尺寸等方面的大致情况。发现左转导向桥的转弯半径太小，而且占用了正常的通车路线，存在行车安全隐患，于是我将地面层的车道向外平移一个车道，使弯道半径加大，保证了车辆的安全通行。我对方案进行了修改，形成了“改进方案” 确定方案 当改进方案完成后，我们又发现了新的问题。 其一：行人的出行受到了限制，如果通过建天桥来解决，则需要建4座，而且建左转导向桥的两面已经占用了一定的地方，天桥只能建在更远的地方，所以建天桥方案行不通。 其二：对于左转导向桥，一车道可以满足汽车上下桥，但是在转弯处，对于中大型汽车是很难转弯的。 其三：横向车道上的汽车右转时，会与从左转导向桥出来的车辆发生冲突，容易发生交通事故。 确定方案 对方案进一步修改 新建地下人行通道 左转导向桥再圆弧处 加宽为两车道的结构 将左转导向桥的出口设置在 横向右转车道旁边的车道上 确定方案 工作原理 当车辆位于纵向车道需要左转弯时，车辆必须首先进去右转弯车道进行右转，行驶上左转导向桥，通过左转导向桥之后，便顺利的实现了左转 工作原理 当车辆位于纵向车道需调头时，首先也必须进行右转，通过左转导向桥，进入横向车道，继续通过另一个左转导向桥，之后再右转，便实现了调头 模型分析 1．与目前广泛采用的多层立交桥相比，结构简单，占地面积小，工程造价低。 3．与现有的单向跨线桥相比，避免了各方向车辆交通的平面交叉，所有通过十字路口的车辆，实现了立体交叉，都可以各行其道，方便地直行、右转、左转和调头，从而免除了红绿灯的设置。 2．与“禁左”措施相比，最大的优点在于车辆的左转、调头都在十字路口得以实现，交通方式便捷，一目了然。 工作原理 当车辆位于横向车道需要左转弯时，先穿过主桥，行驶上左转导向桥，通过左转导向桥之后，再进行右转，即可驶入左方的地面层纵向车道实现左转 工作原理 当车辆位于横向车道需要调头时，通过左转导向桥后直行，便可实现调头 实际模型 结束语 谢谢大家 Thanks for your attention 去除PPT模板上的--无忧PPT整理发布的文字 首先打开PPT模板，选择视图，