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浅议隧道斜井和正洞相交段挑顶处理 　　摘要： 隧道辅助洞口与正洞交接处的初期支护、防水处理一直是隧道施工的安全质量重点。本文以合福铁路安徽段站前四标项目隧道工程为背景，深入研究探讨挑顶支护及防水处理方案，最后通过分析总结，提出施工中困难点、关键点，以便在以后类似工程施工中能得以应用。 关键词： 隧道斜井 接口处初期支护 中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号： 一、工程简介 中铁二十四局承建的合福铁路安徽段站前四标项目正线里程长37.592公里，其中子谦山隧道为双线铁路隧道，设计中心里程DK158+775，隧道全长3820m。子谦山隧道叶家塔斜井全长334m,位于隧道DK159+730右侧，与线路方向垂直，采用无轨运输单车道断面，斜井综合坡度为6.5%，Ⅴ级围岩94米，Ⅳ级围岩135米，Ⅲ级围岩110米。斜井井身与井底间隔150m设置30m长的错车道，错车道设置2%的缓坡。斜井与正洞连接处路面标高为正洞对应里程轨面标高减0.8m。 二、施工特点 2.1正洞相交处地质情况 斜井与正洞相交于正洞里程DK159+730处，夹角为90°。此处的地质情况为：岩石为弱风化粉砂岩、粉砂质泥岩、页岩，岩体较完整，节理很发育，多为微张节理，地下水为基岩裂隙水，属于Ⅲ级围岩。为了保证斜井与正洞相交点的安全，斜井与正洞交界处初期支护按无轨运输双车道Ⅳ级围岩复合式衬砌支护。 2．2斜井与正洞隧道接口处的支护要求 由于正线隧道拱部初支在斜井处中断，无法形成闭合结构，为了保证斜井范围内正洞初支受力要求，正洞初支钢架必须稳固的落在斜井钢架上，通过斜井钢架使应力传递到基脚。斜井在正洞相交处采用无轨运输双车道Ⅴ级围岩复合式衬砌支护，初支结构为Φ22格栅钢架，间距为0.8m。为了确保正洞钢架稳固的连接在斜井钢架上，斜井的最末端3榀格栅钢架更换为I22工字钢钢架，止立于正洞开挖的边线，正洞开挖后初支钢架必须与斜井最末端1榀工字钢焊接牢固，并采用Φ50钢管将正洞异形钢架串联一体。详见《叶家塔斜井与正洞相交处挑顶施工图》。 2.3相交处工法转换施工方案 斜井进入正洞的施工存在断面转换，施工技术较为复杂，为确保施工安全，经过充分论证和综合考虑后，施工方案为斜井采用全断面法开挖，然后采用碴土反填坡道，从XDK0+025.00处变下坡道（设计2%下坡）为上坡道，按16%坡度填筑， XDK0+009.55～030.00段按无轨运输双车道Ⅴ级围岩复合式衬砌处理，格栅钢架间距0.8m。见《叶家塔斜井与正洞相交处挑顶施工图》，开挖至正洞交界后，施工I22门式支撑过梁及边柱。斜井进正洞后，按斜井单车道断面宽度以20%的上坡往正洞的小里程开挖，且断面逐渐变化至正洞上台阶的的拱顶及宽度，在每一循环开挖后必须进行临时格栅支护。开挖至正洞的上台阶的尺寸后，再反向往大里程进行正洞上台阶初期支护的修整及安装，然后进行正洞在斜井口挑顶钢架安装，立格栅钢架，间距1米（根据围岩情况调整间距），钢架采用Φ22螺纹钢筋连接。待支护完成后继续向正洞大、小里程开挖支护，随开挖随支护。正洞上台阶开挖长度10～15米（往大、小里程两侧）后，然后施工正洞中、下台阶，并及时施作初支。待支护全部完成后，正洞形成正常台阶法施工工序。总体施工顺序如下，施工顺序示意见子谦山隧道叶家塔斜井与正洞相交处挑顶方案图。 斜井与正洞相交处挑顶施工顺序： 三、主要工序施工方法及技术要求 3.1转换开挖及支护 ⑴斜井采用全断面形式开挖至正洞开挖边线处，开挖时初期支护要紧跟，按无轨运输双车道Ⅴ级围岩复合式衬砌支护，格栅钢架间距0.8m，并及时将斜井仰拱及路面及时跟进，形成闭合环。 ⑵斜井拱顶与正洞拱部相交处设第1榀门式钢架，钢架采用I22a型工字钢，横梁长度8.4m，横梁处共采用3榀钢架过渡至斜井初支钢架，为确保门式钢架整体受力，在斜井钢架与门式钢架上焊埋10cm宽槽钢连接，接触点满焊方式，以提高其整体性。 ⑶采用单车断面在斜向往正洞小里程以台阶法开挖，并逐渐向正洞上台阶拱顶变化，开挖以短进尺进行并及时采用钢架进行临时支护，支护采用格栅钢架结合网片锚喷支护，钢架间距1m,锚杆采用长3.5mΦ22砂浆锚杆, 喷砼厚15cm，钢筋网采用φ8钢筋制作成20cm方形网格网片。视围岩情况必要时架设异形I18钢架，间距1米一榀。开挖的出碴从里程XDK0+025.00处以16.0%的坡度反填坡道，以方便施工。 ⑷为了确保安全，在斜向转入正洞施工时，斜井身初支与正洞斜向初支相交的三角区域，采用异形钢架支护，钢架一侧临时落于门式过梁上。 ⑸在斜井单车道断面过渡至正洞上台阶断面时，为了确保安全，将施工分为左、右两侧进行施工，即施工图中分