学习任务自动变速器的调整及试验.docVIP

学习任务十 自动变速器的调整及试验 任务要求 完成本学习任务后，你应能： 1.掌握自动变速器调整的作业项目和内容。 2.理解自动变速器检修的基本程序。 3.掌握自动变速器的试验项目及步骤。 4.查阅维修手册，规范进行自动变速器的基本调整。 5.在老师的指导下完成失速试验、油压试验等自动变速器的试验操作。 6.选择合适的工具与仪器，实施教学计划。 建议课时：8课时 任务描述 大多数自动变速器性能稳定，在日常使用中如果正确使用和维护，不容易发生故障。自动变速器外部机构的调整属于维护作业项目，在维护和检查自动变速器时，应查阅维修手册，按手册提供的维修数据及规范的流程进行自动变速器的维护和调整。 自动变速器出现故障，首先进行性能检测，确定是否具有正常工作的能力，以免造成不必要的失误。性能检测主要包括：基础检验、手动换挡试验、失速试验、油压试验、时滞试验和道路试验等。 一、理论知识准备 （一）检修原则 1．首先检查常见故障部位 电控自动变速器的机械部件和液压部件的制造加工精度都比较高，所以正常情况下1～2年内不会发生故障。而比较常见的故障是：自动变速器ATF液面高度不当或油质老化变质；液压系统漏油；节气门拉索（杆）或换挡杆等联动装置松动或调节不当；发动机怠速不稳；电控系统线路连接松动或接触不良。通过外观检查，以上的故障可以迅速排除。 2．充分利用自诊断系统和检测仪器 电控自动变速器系统出现故障时，电子控制单元的自诊断系统会记录下故障代码，因此在检修前先进行故障自诊断操作，即利用检测仪器或特定的方法将故障代码从电子控制单元中读出，为迅速诊断故障的范围提供依据。 3．未确定故障大致范围时不要轻易分解 自动变速器的分解应该是故障诊断的最后步骤，因为在未分解前，可通过相关的试验方法判断故障在液压系统还是机械系统，或者是电控系统，通过具体的试验还可以判断出是液压系统的哪一部分故障。这样可以避免不必要的拆卸，对判断故障部位非常有利。 （二）节气门拉索的检查与调整 1.节气门拉索的检查 节气门的开度将影响自动变速器的换挡时间，发动机熄火后，节气门应全闭，当加速踏板踩到底时，节气门应全开。节气门拉索的索芯不应松弛，索套端和索芯上限位块之间的距离应在0~lmm 之间，如图10-1所示。 2. 节气门拉索的调整 （1）推动加速踏板连杆，检查节气门能否全开，如不能全开，则应调整加速踏板连杆。 （2）把加速踏板踩到底。 （3）把调整螺母拧松。 （4）拧动调整螺母，使橡皮护套与拉线挡块间的距离为 0~lmm，如图10-2所示。 （5）拧紧调整螺母，重新检查调整情况。 （三）换挡操纵手柄位置的检查与调整 操纵手柄调整不当，会使操纵手柄的位置与自动变速器阀板中手动阀的实际位置不符，造成挂不进停车挡或前进挡，或操纵手柄的位置与仪表盘上挡位指示灯的显示不符，甚至造成在空挡或停车挡时无法起动发动机。 （1）将操纵手柄在各挡之间移动，检查位置与仪表盘上挡位指示灯的显示是否相符，如不相符，应进行调整。 （2）拆下操纵手柄与自动变速器手动阀摇臂之间的连接杆。 （3）将操纵手柄拨至空挡位置。 （4）将手动阀摇臂向后拨至极限位置（停车挡位置），然后再退回2格，使手动阀摇臂处于空挡位置，如图10-3所示 （5）稍稍用力将操纵手柄靠向 R 挡方向，然后连接并固定操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆。 （四）空挡起动开关的检查与调整 1．检查空挡起动开关 拉上驻车制动器，并旋转点火开关到ON位置，踩下制动踏板检查。只有当换挡杆在N挡和P挡时发动机可以起动，在其它挡位则不能起动；只有换挡杆置于R位置时，倒车灯点亮，并伴有倒车蜂鸣声。如果发现故障则参照学习任务9检测空挡起动开关。 2.调整空挡起动开关 拆下发动机下护板，松开空挡起动开关总成上的紧固螺栓，并把换挡杆置于N挡位置。用直尺使空挡起动开关的空挡位置平行于空挡的基准线。保持开关位置，并紧固螺栓，紧固力矩5.5N?m，如图10-4所示。调整后按照1步骤，检查空挡起动开关。 自动变速器的检修是十分困难的，常用的简单方法就是进行自动变速器试验。而我们常作的自动变速器试验有：失速试验、油压试验、时滞试验、道路试验等，其中失速试验就是针对液力变矩器的自动变速器试验。 （五）失速试验 失速试验是检查发动机功率大小、液力变矩器性能好坏及自动变速器中有关换挡执行元件的工作是否正常的一种常用方法。失速试验的测量数据为失速工况下发动机最大转速。 小提示：失速工况,指涡轮固定不动而泵轮仍在旋转的工况。我们通过在对车轮进行制动时，踩下加速踏板来实现失速工况。 1.失速试验准备 在进行失速试验之前，应做好以下准备工作：让汽车发动机和自动变速器均达到正常工作温度；驻车制动器性能应良好；自动变速器液压油的油量、油质应符合要求。 进行自动变速器失速试验前，必须