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电控发动机的故障诊断 最近汽车电子化倾向很强，什么防抱死呀，防滑呀，防碰撞呀等等，似乎电子控制是无孔不入的东西，可以说哪里需要控制，哪里就有它。发动机电子控制更是汽车电子控制的核心部分。对电子控制一般人有一种神密感，实际上理解之后就会觉得电子控制比机械控制容易。 只要看一下维修手册中关于电子控制诊断就会发现： X动作正常吗？如果不正常电压是多少，电压如果正常，XX与YY之间导通吗？如果正常，YY作用吗？类似这样的点检工作流程是很多的。这样进行故障诊断，优点是即使是初学者也可以进行某种程度的故障诊断。缺点是浪费时间和精力．对多数维修人员来说，在排除故障之后仍有不明就理之感。 修理行业中有丰富的经验的人在听到汽车的故障现象后会说。“看看XX吧！”“换一下YY试试看。总是能很快地找到故障点。对有经验的人而言，是可以的，对没有经验的人来说胡猜可不行．最好能把理论和经验联系运用。 故障诊断理论已经有了很大发展，特别是学好电子控制故障诊断理论尤为重要。依照理论进行故障诊断多问几个为什么，一边寻找理论依据一边推进点检．点检不漏项．既节省时间，又提高了故障诊断的效率。 故障诊断的正确方法 （l）倾听客户的叙述 客户是故障的发现人，一般发生异常故障时客户基本上都在场。在客户那里你能详细地了解到什么时间、什么地点、怎样发生的异常，重要的是应该从客户的叙述中搜集有用的信息。然后冷静地加以分析。 （2）异常现象确认 “如果能使异常现象再现等于修好了一半”，话是这样说，但客户所说的异常难于重现的时候也不少，这时候更希望和顾客一起乘坐这辆汽车去看看故障是怎么发生的，但那是不可能的。应该尽可能重现顾客反映的异常。在试验确认异常的同时，也要确认正常的动作。这可以有效地缩小可疑的范围。例如暖机的过程中发生熄火，暖机后却不发生熄火，异常的范围就相当明确，故障点的范围就相当小。 （3）强化想象力 如果能够重现异常现象，然后把以前总结的传感器和控制关系表、各种控制与传感器的关系图以及各种经验、知识联系起来，从现在的异常现象出发，把可能成为异常现象的原因一条一条地写出来。写出的越多越好，是因为在写的过程中，大脑不断加以整理，写的多整理的多思路才能宽阔。 （4）收紧搜索网 把可疑的原因写出来后，根据发生的现象和没有发生哪些现象，把与原因有关的一条一条筛选出来，把无关的一条一条地排除掉，这样就能把搜索网一点一点地缩小。在发生异常之前发生过什么变化吗？异常发生之前安装过什么吗？异常发生前修理过什么吗？这样排除某—个疑点，就向前进了一步。例如没有点火花．首先应当把曲轴转角传感器作为可疑点来考虑，但此时如果能确认燃料喷嘴动作的话，则可以把曲轴转角传感器从疑点队列中排除出去。又例如在扳金喷涂之后要注意检查插座是否接触不良，线束是否有断线等情况。 （5）不放过任何证据 在排除一部分可疑原因之后，剩下来的最后几个可疑原因是故障的真正原因的可能性最大。这样一来点检要更加注意，仔细地一步一步地进行点检。这样故障原因差不多就是你的囊中之物了。 故障诊断之前 即使是电子控制式的发动机，其发动机的本质一点也没有变，因此这里所说的电控汽油发动机的故障并不限于只是电子控制部分发生故障，也包括发动机本体发生的故障。这里把发动机本体正常作为前提，在 这个前提下讨论电控发动机的故障问题。电控发动机故障诊断也不是 那么难的。毕竟压力有无吸入负压的大小、怠速 转数的稳定性，这些都是反映发动机本体运行技术状态的重要参数。点火时间也是很重要的，在检查发动机点火时间时不要忘记有关规定。 故障诊断的实例 下面举例分析一下发动机暖机后怠速转数高的原因。 对电控发动机故障诊断来说应该灵活运用自诊断机能，用自诊断机能诊断这类故障是非常非常节省时间的。但是自诊断功能还没有得到广泛应用，有些种类的汽车需要专用自诊断设备。这里把它当作自诊断不能处理的情况对待。 首先判断怠速转数控制机能是否良好。由于电子控制系统是由传感器、电子控制单元和激励器构成的。对怠速转数控制而言激励器就是AAC阀（辅助空气控制阀）或者ISC阀（怠速转数控制阀），现在我们就从确认这个阀的动作开始。首先拔下AAC阀的插销，此时如果转数下降，证明AAC阀和ECU的控制系统正常，应该考虑传感器系统出了问题。但是对于步进电机式的AAC阀的场合，因为胡乱拔下插稍有可能造成步数偏差，所以要在发动机停止状态再拔下插销。接上插销后接通、切断点火开关．正常情况下阀的开度要发生变化，用这种方法确认AAC阀及ECU控制系统正常。如果怠速转数不下降，可以考虑空气调节器全部打开。也可以考虑AAC阀全打开，一般这是不太可能的。 总之通过怠速转数下降，可以证明AAC阀及ECU的AAC阀控制系统正常，问题出在传感器及其线路。因此从与怠速转数控制有关的传感器的表中对怠速转数上升的原因进行