高速公路收费系统设计方案.docVIP

目 录 1、概述 5 2.方案设计原则和目标 6 2.1符合国情 6 2.2 技术先进 6 2.3 工作可靠 6 2.4车道指标 7 3.收费系统的组织和管理 7 4.收费制式 7 4.1 封闭式收费 8 4.2 开放式收费 8 5.收费方式 8 5.1 封闭路段收费方式 8 5.2 开放路段收费方式 9 6. 通行卡 9 6.1 纸质卡 10 6.2 磁条卡 10 6.3 IC卡 10 6.4 非接触式IC卡的主要特点 10 7.收费车道配置 12 8.收费系统的组成 13 8.1 收费车道设备 13 8.1.1入口车道设备 13 8.1.2出口车道设备 15 8.2 收费站设备 15 8.2.1功能 15 8.2.2设备配置 16 8.3 收费分中心设备 16 8.3.1 功能 16 8.3.2 设备配置 16 8.4 收费中心 17 8.4.1 收费中心功能 17 8.4.2 设备配置 17 9.计算机网络 17 9.1 收费站计算机局域网 17 9.2 收费分中心和收费中心计算机局域网 18 9.3 广域网 18 9.4 数据传输信道 18 9.4.1 专用信道 18 9.4.2 公用通信 18 10.图像处理 19 10.1 全视频方案 19 10.2 全数字化方案 19 10.3 混合方案 20 11.计算机系统软件设计 20 11.1 对软件设计的要求 20 11.2 收费站计算机软件配置 21 11.2.1 系统软件配置 21 11.2.2 应用软件功能划分 21 11.3 收费分中心和收费中心计算机软件配置 22 11.3.1 系统软件配置 22 11.3.2 应用软件功能划分 22 12.收费处理过程 23 12.1 入口车道收费处理过程 23 12.2 出口车道收费处理过程 24 13.系统接地 24 14.系统供电 25 15.站区的管道和线缆 25 16.结算中心设计 26 16.1结算中心概述 26 16.2设立结算中心的目的 27 16.2.1　节省投资 27 16.2.2　保证高速公路的畅通，避免交通堵塞 27 16.2.3　提高现代化管理水平 27 16.3.结算中心的设计目标 27 16.4.结算中心必须具备的条件 28 16.5.结算中心方案设计 28 16.5.1　结算中心的功能 28 16.5.2　结算中心的设备组成 29 16.5.3　结算中心计算机网络 30 16.5.4　数据传输 30 16.5.5　结算中心软件配置 30 16.6.结算中心的运行 31  1、概述 　　高速公路的建设在世界各国都受到高度重视，因为它在一定程度上代表着这个国家的经济实力及其在国际市场中竞争力的大小。 　　高速公路在一个国家的公路网中所占的比例虽然不大，但都是联接主要城市和重要港口、枢纽，成为运输繁忙的走廊，承担者大量的客货运量。例如，美国高速公路只占公路总里程的1.2%，却承担者美国公路运输量的21%。其他西方国家大致也是如此。 　　高速公路能发挥如此重要的作用，获得很好的社会和经济效益，与他们非常重视提高高速公路的管理水平，采用先进的高速公路管理系统是分不开的。例如，在美国从1965年—1993年期间，公路总里程只增长3%，而运输量却增加了一倍，他们采用高科技改造公路网的技术状况和完善交通管理系统，大幅度地提高现有公路网的通过能力。 　　我国政府非常重视高速公路的建设，据计划，到2010年我国高速公路总里程将达到30000公里，这一数字仅次于美国。我国政府将投巨资用于公路建设，所以上述计划将提前完成。 　　我国的汽车拥有量目前约为1500万辆，据预测2000年我国汽车拥有量将达到2000万辆，到2010年可达到5000万辆。也就是说，12年以后，我国在公路总里程和汽车拥有量方面将挤身于世界前列。 　　为了提高高速公路的交通流量，增加高速公路的经济效益和社会效益我们必须高度重视高速公路的管理，否则就有可能出现在资本主义国家曾经出现过的问题，即随着交通量的不断增加，有些公路交通阻塞严重，拥挤现象日益增多，事故频繁，车速下降，经济效益减少。这里不涉及高速公路管理的其他问题，只讨论收费系统，在广泛吸收国内外同类系统的先进经验的基础上，并结合我国的国情提出一个完整的方案。 2.方案设计原则和目标 2.1符合国情 　2.1.1 我国目前的高速公路收费只能以现金交易为主，但以磁卡和IC卡为主要形式的电子货币将得到迅速发展。 　2.1.2 车流量目前较小，但增长迅速。 　2.1.3 经济合理，节省投资。 2.2 技术先进 　　采用同类系统目前国际上的先进技术，开放式的系统结构便于升级工作。 2.3 工作可靠 　　把可靠性放在首要位置，且操作简单，维修方便。 2.4车道指标系统运行不应造成不必要的交通延误