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地质雷达技术在公路路基无损检测中应用 　　摘要：为预防公路路基塌陷等事故的发生, 需要对公路路基质量进行无损检测。简要介绍了使用地质雷达在公路路基缺陷检测中的应用, 数据采集过程中的参数设置, 室内数据处理的一般流程, 以及实际应用效果, 得到了正常剖面、空洞、不密实、沉陷、脱空或扰动的典型雷达图像，并对存在的问题进行了总结。 关键字：地质雷达 公路路基 病害 无损检测 中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号： 1概况 近年来, 我国城市公路（道路）建设突飞猛进, 由于公路建设的施工质量参差不齐、目前施工工艺限制、车辆超载超重、地下水（或管道渗漏）冲刷等多种原因, 开始出现各种各样的病害, 如空洞、不密实、沉陷等，公路路基大面积塌陷事故屡见不鲜。居安思危，为预防事故的发生, 需要对公路路基质量进行公路病害无损检测。传统的钻芯取样、开挖取样检测手段最大的优点是直观,但是效率低, 代表性差, 成本高, 而且具有破坏性。而瑞雷面波法和高密度电阻率法虽然是无损检测、可靠性高，但是效率低，且成本较高。地质雷达又称探地雷达(Ground PenetratingRadar,简称GPR) , 近年来其应用范围越来越广, 技术越来越成熟。地质雷达在路基检测中具有高效、无损、简便、经济的特点, 且有很高的分辨率, 检测质量可靠。 2地质雷达技术的工作原理 地质雷达技术是一种对地下的或物体内不可见的部分进行定位的电磁技术。工作原理为:利用超高频( 106～109 Hz)电磁波以宽频带脉冲形式,通过发射天线定向送入地下或工程实体内, 经存在电性差异的地下地层或目标体反射后返回地面, 由接收天线接收。高频电磁波在介质中传播时, 其路径电磁场强度与波形将随所通过介质的电性特征及几何形态而变化。电磁波在有耗介质中传播时, 遇到地下介质不均匀、介电常数有差异时便会发生反射, 其发射系数由介电常数决定。故通过对时域波形的采集、处理和分析, 可确定地下界面或构造物的空间位置及结构。地质雷达探测深度范围和分辨率与所使用的天线频率有关。不同的地质结构或不同的工程实体需要不同的天线频率。工作原理如图1、图2 所示。 物体的电磁特性主要由相对介电常数和电导率决定。与公路路基路面结构相关的介质电磁参数见表1所列。 介质间的电磁特性差异越大, 其介质间的界面越易识别。电磁波在界面处会产生大量的反射和相对较少的透射。相对介电常数与界面处反射率大小的关系为 (1) 其中：为反射率; 1为介质1的相对介电常数; 2为介质2的相对介电常数。 由式( 1) 可知, 反射系数的大小主要取决于反射界面两侧介质介电常数的差异, 差异越大反射信号越强, 反之反射信号越差。在对地质雷达数据进行一系列处理的基础上, 根据雷达波形、电磁场强度、振幅和双程走时等参数便可推算出路面下的情况。 由于材料的电磁特性不同, 当雷达波透过不同材料时, 其速度不同。速度是材料介电常数的一个函数, 且一种电磁波透过不同材料的速度与材料的相对介电常数的平方根成反比。目标体到测线的垂直距离计算为式( 2) : (2) 式中: d 为目标体到测线的垂直距离(m) ; T 为记录的反射电磁波双程走时(ns) ;X 为发射天线与接收天线之间的距离(m) ; v 为电磁波在介质中的传播速度(m/ns) 。 (3) 其中, C 为光速( 0.3 m/ns)；为介质介电常数, 可以利用经验数据或测定获得。 以下结合杭州市区某公路路基病害检测的实例, 根据地质雷达剖面上的异常特征对其进行分析。 3数据采集 现场检测采用加拿大探头与软件公司生产的pulseEKKO PRO 型地质雷达, 采用反射法测量。在满足检测范围的前提下, 并考虑到高压线和汽车等干扰因素, 所以选择中心频率250 MHz 的屏蔽天线。根据选定的天线主频, 采样率取值0.4 ns; 天线收发距0.38 m; 天线步距0.05 m, 滚轮触发。系统叠加次数4,可以压制随机干扰, 而且不影响采集速度。电磁波在探测范围内的传播速度初步拟定为0.1 m/ns, 以便在检测过程中实时观察, 排除干扰因素, 有利于后续的数据处理和解释。测线主要布置在行车道上, 沿着道路的纵向, 对怀疑路段可增加横向测线, 从而有效圈定病害范围。 4数据处理 本次地质雷达的数据处理方法主要步骤为预处理、滤波、反褶积、偏移归位处理以及其它相关的信号处理方法。 首先，对数据进行预处理。包括格式转换、坐标校正等后续工作所需的前期工作；然后对数据进行滤波处理，保留有效波；第三步对数据进行反褶积处理，压制多次干扰波，提高垂向分辨率；第四步对数据进行振