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城市人行道透水路面结构层厚度探究 　　摘要：随着城市的发展，透水性铺装在我国越来越受到重视，在改善城市生态环境，平衡生态系统上起到了重要的作用，但是我国缺乏相应的设计规范，本文通过采用典型结构分析法和等效厚度法，并通过试验段的检测，验证了典型结构的合理性，并对透水人行道两种基层所需的土基回弹模量进行了初步的探讨。 关键词：人行道；透水路面；结构厚度 中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号： 1.城市人行道现状 城市人行道现在多采用混凝土砌块，以替代现有的水泥九格砖、沥青面层和土路肩，该砌块虽然具有耐久、强度高、抗滑、美观等性能，但是面砖不能透水、吸水。 由于不透水的混凝土等路面材料，使得雨水不能自然的渗入地下，城市地下水又在不断的抽取，导致城市地下水位越来越低，形成了地质学上的“漏斗型”地下水位，引发地面沉降。城市的地表逐步被建筑物和混凝土等阻水材料所硬化覆盖，形成了生态学上的“人造沙漠”。另外，不透气的路面很难与空气进行热量、水分的交换，缺乏对城市地表温度、湿度的调节能力，产生气象学上的“人造火山”，即城市热岛现象。所以，为促进“生态城市”的形成，城市人行道现在多采用透水砖。 但是在城市人行道的结构中，基层仍然采用的是半刚性基层，如石灰土类和石灰粉煤灰类材料的基层。而这种材料做的基层是不透水的，并且易产生温缩或其它原因产生的裂缝，在透水砖透水的功能下，水往往会停留在基层上面，或者渗透到裂缝中。在常温下浸泡基层会导致强度降低，表层松散；冬季的低温下，雪水会导致基层的冻融破坏；春季会造成春融翻浆等等。 2.城市人行道结构层设计现状 城市人行道透水路面结构层的承载机理与联锁砌块相似，因为透水人行道透水砖之间和联锁块层上都具有很多的裂缝，所以荷载不能像混凝土板那样靠板体的挠曲来扩散，也无法像沥青混凝土路面那样靠自身的整体性扩散，而是靠接缝的剪切力作用，使接缝的两个侧壁发生剪切位移，将部分的竖向压力转变为水平推力，使块层具有明显的“拱效应”。 联锁砌块的结构层设计相较于沥青混凝土路面和水泥混凝土路面设计，并没有相关的设计规范，目前的计算理论和设计方法与其他的路面一样，仍采用弹性层状理论，就是将块料层等效看做为一各向同性的均匀体材料，这种做法夸大了块料层的扩散能力，不能很好的反应接缝的力学性能，但是国内设计大都还是建立在弹性层状理论的基础上的。 而国外的研究和应用相对较早，在80年代初期德国的联锁砌块产量就已超过4500万m2，目前的设计理论主要为三种：一是弹性层状理论，如在英国、澳大利亚等所采用；二是有限元分析法，如在荷兰、日本等采用；三是弹性半空间理论，如在英国港口协会所采用。 3.城市人行道透水路面结构层设计 3.1 人行道透水路面设计方法 天津市人行道透水路面设计，采用了典型结构分析法和等效厚度法，依据天津市人行道现状，确立了典型结构，并根据基层材料的不同按照沥青路面或水泥混凝土路面的设计方法做修正计算。刚性基层厚度可参照现行规范《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002进行计算；半刚性基层和柔性基层厚度，可参照现行规范《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006进行计算。 对于刚性（水泥混凝土）基层的砌块路面，运用水泥混凝土路面设计方法，在确定水泥混凝土板厚度后，考虑折减系数进行计算。 ——砌块路面块体厚度（cm）； ——水泥混凝土板厚度（cm）； ——换算系数可取0.50～0.65，采用砌块面积尺寸较小时取低值，采用砌块面积尺寸较大时取高值。 对于半刚性基层和柔性基层的砌块路面，采用沥青路面设计方法，以设计弯沉值为路面整体强度的设计指标，并核算基层的弯拉应力。在确定沥青混凝土层厚度后，乘以换算系数进行计算： ——砌块路面块体厚度（cm）； ——沥青混凝土面层厚度（cm）； ——换算系数可取0. 7～0. 9，道路等级较高、交通量较大、砌块面积尺寸较大时取高值，砌块抗压强度较高、砌块面积尺寸较小时取低值。 3.2 典型结构 考虑天津市路面的抗冻性及抗冻的最小厚度，根据天津市人行道现状，确立的典型结构为： 典型结构一：透水砖6-8cm+砂层3cm+透水混凝土15cm+级配碎石10-15cm 典型结构二：透水砖6-8cm+砂层3cm+级配碎石30cm 3.3 典型结构厚度计算 典型结构一厚度计算可采用水泥路面设计规范，典型结构二厚度计算可采用沥青混凝土路面设计规范，人行道只有很少的行车荷载，没有相关的交通量统计，所以计算采用的是相应的水泥路面或沥青混凝土路面规范的交通量。 经计算，典型结构一厚度满足设计要求，可以承受设计基准期内