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聚焦全球事故车修复市场(八) 　　（接上期） 新西兰 目前，新西兰事故车行业面临的主要挑战是市场上保险公司的数量正在减少。最近，新西兰最大的保险公司正在寻求行业管理部门的认可（很可能成功），以购买新西兰第二大车险公司。如果购买成功，则意味着新合并的“巨无霸”式保险公司将占有全国车险市场的61%，而另外4家实力较强的公司，其市场占有率分别是11%、9%和2个6%，剩余7%的份额则由其他一些小型公司瓜分。 最近一次市场调查显示，新西兰最大的车险公司在市场策略方面提到两个重要的内容，即“更合理的评估价格”和“更合理的工时费用”。这预示着新合并的公司将对本已非常薄利的维修企业产生重大影响。如果维修企业仅与一家保险公司合作而又希望扩大业务份额的话，那么它所面临困难是显而易见的，同时也必将迎来更大的挑战。 “多地点”经营的网络式维修企业 在新西兰，目前仅有少数几家维修企业经营“多地点”维修业务。有预测说，这种经营方式将随着时间的推移而缓慢增长。新西兰最大的“多地点”维修企业目前仅有4家场所进行经营。在新西兰，可以说维修企业网络化经营尚未出现，仅有一家企业建立了一个松散型的特许经营模式。 汽车制造商的作用及影响 只有奔驰、宝马、奥迪、大众等德国汽车制造商主动掌管并控制着其旗下的维修企业网络。通过新西兰I-CAR公司，近些年来，维修厂在获取车型的维修数据方面一直不断地改进。I-CAR公司与很多汽车制造商建立了密切的合作关系。值得一提的是，新西兰媒体认为，维修企业最大的发展机会是调整自己，发掘维修企业与汽车制造商合作的可能。 保险公司与维修企业 新西兰大多数保险公司都有自己认可的维修厂网络，但是在过去，保险公司并没有主动地掌控其认可的维修企业，唯一的掌控方式是，在几个主要的中心地区维修厂统一使用一种多功能维修报价系统。 灵活便捷的维修方式 在新西兰的维修市场中，灵活、便捷的维修方式增长速度非常缓慢，而这种维修方式多数是以移动、分包的形式实现的。另外，新西兰也有一些为数不多的菜单定价式移动维修模式。在一些主要城市中，是一些做漆面修补的经营者在运用这种菜单定价式移动维修模式。最近5年，这种经营方式增长速度并不快，就目前来看，它们对维修市场的影响很小，可以忽略不计。 技术与可维修性 在新西兰，从事事故车维修的技术人员大部分都是经过I-CAR培训的。这些技术人员目前都能很好地胜任自己的工作，尤其是在汽车制造商发布新的维修信息时。遗憾的是，一些二级维修厂仍然保留着未经过培训的维修工人。但是，保险公司方面也采取了一些主动的措施，以确保对其认证的维修企业进行技术培训，尤其是现代维修新技术方面的培训。 维修过程及产品技术 目前，在获取主流车型的维修数据方面，新西兰近年的情况在不断地好转，唯一例外的是大众汽车公司。大众的维修网络有两套培训课程，但是新西兰全国仅有25个技师参加过培训l，无论怎样，这个数量对于市场需求来说是远远不够的。另外，大众公司的维修数据对其网络外的维修企业是不公开的。这为非大众的维修网络增加了困难，需要他们自己去研究维修数据。 目前，大部分维修数据是通过新西兰I-CAR公司获取的，像Audatex那样较为复杂的评估系统，目前在新西兰维修市场还尚未使用。新西兰大约80%的维修企业正在使用计算机评估系统，这个比例近些年一直在增长。但是，有一部分评估系统仅提供最基本的评估功能。 在新西兰，目前只有3家公司在做计算机评估系统，因此市场竞争并不激烈。而且，各家所处的水平也不相同，可以说这3家公司之间不存在什么真正的竞争。 大多数保险公司都接受并使用计算机评估系统，但是维修企业多少会感到有点儿委屈、受压。他们认为，使用专为保险公司设计的评估系统，维修厂没有得到任何补偿和回报。 新车销售及报废车辆趋势 在新西兰，新车销量的增长速度非常缓慢，但自低靡的2009年以来，新车的销售呈稳步增长趋势，而车辆残值在整个2011年是相当稳定的。 因为价格便宜，新西兰进口了大量日本产的二手车，所以新西兰待报废车辆的比例很大。然而，由于新车辆报废规定的延长了进口车的使用年限，这些进口车辆的价值有望进一步提高。这将缓解一部分车辆的报废问题。目前，事故车的报废数量大约占到全部车辆的12%～15%。 目前，车辆交通事故无论在数量还是严重程度上，均呈下降的趋势。因此，事故车维修厂的数量总体也有略微的下降。另外，为了维持生存，维修厂需要在设备及培训方面进行必要的投资，这对维修厂是非常困难的。因此，有预测说，维修厂的数量在今后几年还将继续减少。 由于近年来严重的车辆交通事故量在不断减少，一些维修厂为了业务的增长及生存，需要保证有更多的车辆进