基于NURBS的环量尾梁设计及性能研究王龙.docVIP

第二十届（201）全国直升机年会论文基于NURBS的环量尾梁设计及性能研究 王 龙1 李家春2 杨卫东2 陈 琨2 田 泽1 钟易成1 恩达效应; 环量控制尾梁; 计算流体力学; N[8]。无尾桨设计就是对尾梁采用环量控制的手段从而把旋翼尾流的动能转换成平衡反扭矩的侧力，可取代常规尾桨。与常规尾桨相比，采用环量控制的尾梁具备以下特点：一是噪音水平降低了25%-40%；二是消除了带尾桨直升机撞击障碍物和受外来物损坏的可能性以及对地面工作人员的威胁；三是不需要减速器，尾传动机构大大简化，维护成本降低；四是不会产生气流干扰，改善了直升机的驾驶品质，机动性能提高；五是减轻了驾驶员的负担，直升机悬停时会增大旋翼下洗流速，因此增大了环量控制尾桨产生的侧向力，能够自动补偿旋翼反扭矩的变化。 1995年南京航空航天大学罗晓平[9]等人首先对环量尾梁开展试验研究，研究结果表明双缝效果较好，但是由于当时条件所限，并没有研究设计参数变化对尾梁性能的影响。此外，国内全三维尾梁环量控制气动性能研究文献报道较少[10-11]。 NURBS仅需较小的变量输入就可完成复杂模型的描述及生成，现已作为一种参数化曲线/曲面设计方法广泛地用于工程各领域中[12]。采用NURBS方法开发环量尾梁几何造型软件的意义在于其便捷高效，即通过修改相应参数可获取所需模型，因此极大提高了人工效率节约人力资源。 本文