交通运输规划第八章 交通分配.ppt

Week 11 By L. Wu, Faculty of Civil Eng., NFU  第八章 交通分配 The four steps Traffic Generation Traffic Distribution Traffic Modal Split Traffic Assignment 交通分配是“四阶段”的最后一个阶段，也是规划方案设计的理论基础，分配的前瞻性、合理性对系统规划效果有着至关重要的影响。鉴于系统的复杂性，交通分配理论研究仍不成熟，因此是交通运输领域研究的热点和难点问题。 第一节 概述 第二节 交通分配的程序 第三节 交通分配的方法 第一节 概述 一、基本概念 交通分配、路径与最短路、交通阻抗 “四阶段”模型完成 二、交通分配的基本原理 三、交通网络的表示 邻接矩阵、邻接目录表、阻抗矩阵 一、基本概念 1、交通分配 已知各小区之间的各种交通方式的出行分布量，具体地确定他们所选的出行路线，即把各个小区之间的各种交通方式的出行分布量具体地分配到各条路线上去的过程。 具体包括三个内容： （1）现 现，分析目前交通网络的运行现状，或将现状出行量与相应路段的分配结果进行比较，检验“四阶段”模型的精确性； （2）规 现，分析现状路网在规划年的适用性，为未来交通网络的规划设计提供依据。 （3）规 规，评价交通网络的规划方案。 就交通分配的工作特点包括： （1）固定运行线路：集体运输； （2）不固定运行线路：个体运输，出行者自行选择运行线路。 就城市道路网来说需要特别指出的是： （1）出行分布量一般是指以标准小汽车为单位的机动车的分配，人 车； （2）不包括固定线路行驶的车辆； （3）以后讨论的分配方法同样适用于出行个体对固定线路运行的交通线路和工具的选择。 2、路径与最短路径 （1）路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路； （2）路径：交通网络中任意一对OD点之间，从出行的产生点到吸引点一串连通的路段的有序排列即为该OD点之间的路径，一对OD 点之间可有多条路径； （3）最短路径：一对OD点之间总阻抗最小的路径，一对OD 点之间最短路不是唯一的。 3、路阻函数（Link Performance Functions） A mathematical formula representing the travel impedance, level of service of the link As known as link cost function Travel time is the measure used most often. (有时候会考虑距离和固定费用： link distance + fixed costs ) Crucial to traffic assignment Expected ‘nice’ properties A convex function － 凸函数 Positive, nonlinear, strictly increasing functions of link flow －是流量的正的，非线性严格递增的函数 The most famous one is the BPR (Bureau of Public Roads) function 包括两大类： （1）路段上的交通阻抗 a、单交通网络，阻抗一般为出行时间； b、时间与距离成正比的交通网络，阻抗为出行时间或距离； c、时间与距离不成正比的交通网络，阻抗与流量有关，比较复杂。 （2）交叉口处的交通阻抗 （1）路段上的交通阻抗 BPR function 2、交叉口处的交通阻抗 （1）不分流向： 交叉口各流向阻抗基本相同： （2）分流向：右转、直行、左转 返回 The four steps Traffic Generation Traffic Distribution Traffic Modal Split Traffic Assignment The four steps Trip generation: Determine the number of trips originating and terminating in different zones of the study area. Output: trip production attraction. The four steps (cont’d) Mode choice (Modal split): Determine the porti