国家标准《机动车测速仪》.DOCVIP

国家标准《机动车》 （稿） 编 制 说 明 标准组 2017年月 标准《机动车》（稿）编制说明 一、任务来源 根据《》（），由公安部交通管理科学研究所承担标准《机动车》GB/T 21255-2007）的工作。 二、目的和意义 GB/T 21255-2007）自发布实施以来，为规范机动车测速仪设计、生产、定型、检验等方面发挥了积极的作用，明显提高了机动车违反限速规定交通违法行为的执法成效。 随着近年来机动车测速新技术、新方法的应用，测速仪产品形态、功能性能等都发生了较大变化：在测速方式上，已由单点测速扩展到单点测速、区间测速以及点与区间组合测速等多种测速方式；在测定目标数量上，从只能测定单个目标速度发展到可以同时测定多个目标速度；在车辆图像采集及数据处理上，机动车测速仪的软硬件性能都有较大提升，从车辆图像中获取更多车辆及驾驶人特征信息已成为可能。因此，需要适应当前机动车测速仪的现状，对“区间测速”、“多目标测速”、“测速单元”、“图像采集单元”、“车型识别”等提出技术要求。 在限速管理方面，《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例规定我国法定限速方式包括分车型限速、分车道限速、分特定道路交通环境、状况限速等方式。《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》（国发〔2012〕30号）要求“客运车辆夜间行驶速度不得超过日间限速的80%”。为此，根据上述法律法规及文件的要求，需要在标准中增加“分车型、分时段、分车道限速”以及恶劣天气等特殊情况下可变限速等技术要求。 在超速执法方面，《中华人民共和国刑法修正案(九)》写入了“道路上驾驶机动车从事校车业务或者旅客运输严重超过规定时速行驶的，处拘役，并处罚金”条款，这对基于机动车测速仪的规范执法提出了更高要求，标准在证据固定方面需要修改 “图像记录要求”，增加 “超速驾驶人面部特征记录”要求；在违法行为查处方面需要增加“超速报警”要求；在设备使用方面需要增加机动车测速仪的“检定要求”、“设置要求”。 因此，通过标准的修订，可以促进并规范“多目标测速”、“可变限速”等新技术在机动车测速仪中的应用；实现分车型限速、分车道限速、分时段限速以及恶劣天气等特殊情况下可变限速等道路限速管理要求；满足为校车和客车“严重超过规定时速行驶的”行为入刑提供有效技术支撑的要求。 三、国内外相关标准情况 四、标准的编制过程 （一）申请立项 201年3月，公安部交通管理科学研究所组织开展机动车的标准立项申报。 （二）编制征求意见稿 2016年月，标准形成标准草案稿。~4月，标准修订组在无锡分别与杭州海康威视、浙江大华、安徽蓝盾、北京川速、上海安道雷等30余家行业代表性企业的技术人员进行了座谈，对标准修订草案稿的内容进行了讨论、完善。 2017年5月，标准修订组在无锡对多目标雷达测速仪产品的“速度测定”、“速度图像对应性”等功能进行了测试验证，对相关内容进行了修改、完善。 2017年7月，标准修订组在江苏对测速仪的可变限速功能进行测试验证，进一步完善了“可变限速功能要求”。 2017年8月，标准组对标准草案稿进行了完善，形成了标准征求意见稿。 五、标准制定依据 依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《道路交通安全违法行为处理程序规定》等有关规定，以及《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T 832）GA/T 959）等有关技术要求，制定本标准。 六、主要内容的说明 1、。 3、关于增加“限速设定”功能的说明。根据《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》（国发〔2012〕30号）的要求，“客运车辆夜间行驶速度不得超过日间限速的80%”，需要测速仪能分时段设置限速值。同时，为提高道路通行效率，保障道路通行安全，道路交通管理部门会根据实际情况灵活实施分车型限速、分车道限速，这也要求测速仪应具备分车型、分车道限速功能。因此，本标准增加了“限速设定”的要求。 4、关于修改“速度图像对应性”的说明。随着多目标测速技术在测速仪中的应用，2007版标准中的速度图像对应性要求已不再适用。因此，需要根据多目标测速的特点，修改速度图像对应性的要求。 5、关于修改“超速车辆捕获率”的说明。在测速仪实际应用中发现，为提高超速车辆的捕获率，部分测速仪会提高检测灵敏度，由此产生大量的空拍、重拍图片。为避免测速仪偏重捕获率指标而忽略取证图片有效性，本标准修改了“超速车辆捕获率”的要求。 6、关于修改“图像记录要求”的说明。2014年，《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T 832）经修订后发布实施。为确保超速图像取证的规范性，本标准引用了《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T 832），对“图像记录要求”进行了修改。 7、关于修改“计时误差”条款为“时钟同步与计时误差”的说