水泥混凝土路面沥青加铺罩面层反射裂缝的防治.docVIP

水泥混凝土路面沥青加铺罩面层反射裂缝的防治 通过对防治反射裂缝方案的选择、材料性能试验并结合加铺层施工工艺来对旧水泥混凝土路面沥青罩面层防治反射裂缝的办法进行。材料性能试验结果表明：采用玻纤格栅加筋后沥青混凝土的整体稳定性比原沥青混凝土有较大提高，具有更好的防裂性能。1反射裂缝分析反射裂缝的形成和发展是一个连续的过程，面板接缝或裂缝可以看成原始的缺陷；在车辆通过接缝或裂缝时，加铺层受到2次剪切1次弯曲，过程是连续的，由于原路面的裂缝和接缝处无抗剪能力，本来应由原裂缝或接缝承担的应力转移到加铺层当中，从而在裂缝上方的加铺层中产生应力集中，导致加铺层在此处沿原裂缝开裂反射。国内外针对反射裂缝问题提出了许多处理措施，各种措施具有不同的优缺点，其主要特性对比如表1。同时大量的研究都指出，反射裂缝不可能消除，只是出现得迟早而已。在水泥混凝土路面上成功铺筑沥青混凝土面层，将反射裂缝的出现时间、频率降至最低值，延长路面使用寿命，结合国内外成功的经验，采用在旧水泥混凝土路面与沥青混凝土加铺层之间设置高强度和高模量的玻纤格栅的方案，对沥青混凝土面层进行加强处理。2材料性能试验2．1土工格栅材料性能试验采用玻璃纤维格栅来防治反射裂缝。与聚酯和聚丙烯纤维格栅、土工布相比，玻纤格栅具有以下优点：抗拉强度大，在20℃时的弹性模量是沥青混凝土弹性模量的20倍，能将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向，从而增强沥青混合料的整体抗拉强度。有研究还表明模量越大，越有利于降低加铺层的温度应力；延伸性低，具有很高的抗变形能力，断裂时的延伸率小于4％；高温稳定性良好，物理化学性能稳定，玻璃熔点在1000℃左右，保证了其在高温摊铺时的稳定性；与沥青混合料相容性好，保证其与沥青混合料之间不产生滑动；嵌锁和限制作用好，沥青混合料中的集料能穿过玻纤格栅结构，形成一个复合的力学嵌锁体系，并能提高传荷能力，减少变形。2．2防水卷材材料性能防水卷材既能阻止地下水及水泥混凝土路面板缝的水进入新加铺沥青混凝土层，又能防止反射裂缝的产生。通过比选，拟采用的防水卷材为YN一自粘型弹性体沥青路桥用防水卷材。材料具有的特征有：抗老化性能好，具有良好的低温柔韧性，具有极好的不透水性，抗腐蚀性好，抗穿孔性好，粘结性好，施工方便，轻易修补。通过直剪试验，可以确定不同温度下不同层间接触条件时的粘结性能。2．3土工格栅加筋试验评价为了对土工格栅加筋设在沥青底部进行试验研究，选用不切口试件参照已有试验方法，对土工格栅加筋沥青混凝土进行弯曲试验。为考虑温度的影响，选择0℃和－10℃两种试验温度，进行试验比较。未加土工格栅试件用1号表示，底面铺设土工格栅试件用2号表示。由弯曲试验可知，在加载初期，2号试件的应变增长较快，消耗的能量较大，其相应的应力值小于1号试件相同时刻的应力值。随着加荷时间的延长，土工格栅承受拉应变，使混凝土的应变速率减小，此时应力增长较快，且由于土工格栅的存在，2号试件破坏应变较1号试件增大一倍多，说明加筋沥青混合料所需的能量大。根据弯曲试验的应力一应变曲线，破坏时应变能U由弹性应变能和塑性应变能两部分组成，可通过积分求得。从表4中可以看出，在O℃时，2号破坏时应变能比1号大42．1％，－10℃效果更明显，应变能大180．6％。因此土工格栅加筋沥青混凝土的整体稳定性比原沥青混凝土有较大提高，具有更好的防裂性能。3防裂措施的施工工艺试验路原为一级公路，宽32m，四车道，拟改建为六车道。加铺后的路面结构如图2所示。由于道路拓宽，存在新老路基结合问题，在制定防治反射裂缝措施时不仅要考虑旧水泥混凝土板上沥青混凝土加铺层的反射裂缝问题，同时需考虑新老路基处由于沉降差异引起的裂缝问题。3．1加铺层厚度确定有限元分析表明：适当增加加铺层厚度对防治反射裂缝是十分有效的，但当罩面层厚度大于12cm时再增加厚度对防治反射裂缝效果并不显著，也不经济。根据有关研究和工程实例，10cm左右的加铺层厚度能有效防治或延缓荷载型和温度型反射裂缝，并且经济合理。3．2试验路施工工艺施工前预备工作。第一阶段试验路整个施工工序包括：板底注浆、填缝料换填、防水卷材铺设、找平层铺筑、土工格栅贴铺、SMA沥青加铺层铺筑。由于施工期间温度较低，且阴雨天气较多，在施工之前把握好未来天气变化情况，制定相应的施工进度。注浆。根据路况调查，在综合考虑对浆液要求的基础上，再加上经济分析，本试验段采用配比为：水泥：粉煤灰：水＝1：O．7：O．8，添加0．5％的SN一Ⅱ早强减水剂。注浆前后都进行了弯沉测量，并通过钻芯取样，以保证旧水泥混凝土板的地基强度达到设计要求。清缝、更换填缝料。根据路况调查，接缝处的损坏较严重，填缝料损失较多。因此在进行加铺之前，需对填缝料进行换填。清缝后，需重新在缝内压入背衬带。最后进行聚氨酯填缝料的配料、搅