基于动应力试验的转向架构架疲劳寿命预测.pdfVIP

第30卷第4期 铁道机车车辆 V01．30No．4 2010年8月 RAILWAYLOCOMOTIVECAR Aug． 2010 文章编号：1008—7842(2010)04--0065--03 基于动应力试验的转向架构架疲劳寿命预测 贾倩，程祖国 (同济大学 铁道与城市轨道交通研究院，上海201804) 摘要对某地铁车辆转向架的构架进行了在线动应力试验，通过试验得到了实测的应力一时间历程，根据疲劳 危险点的选取原则选出几个疲劳危险测点对其进行评估。然后运用雨流法对疲劳危险测点的应力一时间历程进行 循环计数后编制出二维，赶力谱。最后结合存活率为95％的16Mn钢试样疲劳P-s-N曲线，应用Miner线性疲劳累 积损伤理论对该地铁转向架构架进行r疲劳寿命的预测。 关键词转向架构架；动应力试验；雨流法；Miner理论；疲劳寿命 中图分类号：U273．99．331文献标志码：A 随着城市轨道交通客流量的不断增加，地铁车辆所 2动应力试验 承受的载荷越来越大，车辆零部件尤其是构架的疲劳问 2．1 测点布置 题日益突出。虽然地铁车辆在设计中已经引入了疲劳 正确确定构架的动应力测点分布是疲劳寿命分析 强度分析，但是由于车辆载荷的复杂性，设计载荷不能 的关键环节之一。动应力测点应该分布在容易出现疲 完全真实的反映车辆实际的受力状态，因此通过试验测 劳裂纹并导致整个部件疲劳失效的部位，该部位的寿命 量结构在实际运用中的动态应力，并进行疲劳寿命的评 代表了构架的总体寿命。由于构架的结构形式和受力 估是非常必要的。目前，动态应力测试已经成为新设计 情况比较复杂，如何使有限的动应力测点能较准确地代 的轨道车辆必做的一项试验。 表构架上的大应力部位，这是确定各种转向架构架动应 1疲劳寿命的估算方法 力布点方案时首先要解决的问题。 研究的构架实际工作载荷是变幅载荷，变幅载荷下 试验对象是钢板焊接构架，其应力测点通常选择在 疲劳寿命估算方法有下列几种：名义应力法、局部应力 以下部位嵋J： 法、局部应力一应变法。采用名义应力法对构架的疲劳 ①承受较大拉应力部位，如构架侧梁下盖板中部 寿命进行估算。 等；②应力状态复杂的部位，如侧梁和横梁结合部位 名义应力法估算构件或结构的寿命是建立在下述假 等；③应力集中的部位，如转臂定位座与下盖板的焊缝 设基础之上：材料、构件和结构是理想的连续体，且承受 的载荷不大，断面的应力小于材料的屈服极限，应力应变 等；④承受较大交变载荷的部位，如电机吊座、齿轮箱 成线性关系，应力循环作用下的寿命较长，属高周疲 吊座、减振器座等；⑤结构上有明显缺陷的部位，如有 劳‘¨。因此，寿命估算的依据是应力谱、材料的疲劳特性 缺陷的焊缝等。 曲线以及疲劳累积损伤理论，具体思路如图1所示。 2．2 动应力测试 测试采用非电量电测法——电阻应变测量法，将应 确定疲劳危险点 变量转化为电阻、电压、电流等电量来进行测量。再通 I 材料的力学性能 材料岛Ⅳ曲线 二维应力谱