发动机密封性能对D型喷射系统影响.doc

发动机密封性能对D型喷射系统影响 　　发动机进气量有两种计量方式，即节气门内部计量和外部计量。内部计量简称D型喷射系统（图1），以节气门后部进气歧管真空度波动为计量依据，通过进气压力传感器（MAP）实现信号转换。外部计量简称L型喷射系统（图2），以节气门前部进气软管内空气流速度变化为计量依据，常用的计量传感器有热线式或热膜式（LH），有些大排量车型为增加计量准确性，两种计量方式共用。 无论用哪一种方式计量发动机进气量，传感器计量的数据是否准确与发动机密封性能的好坏有关，发动机密封性能的好坏由正压力（汽缸压力）和负压力（真空吸力）两种相反的数量表示。对节气门外部计量方式的发动机，如果正负压力稍低，其工作性能影响较小，节气门内部计量方式对发动机密封性能比较敏感，发动机缸压过低或进气歧管轻微漏气，MAP能感受到真空度轻微的波动，并影响发动机喷油量。在排除D型喷射系统发动机故障时，首先要排除发动机机械方面的原因，其次再考虑电控方面的因素，否则会走许多不必要的弯路。以下是两例关于这方面的特殊故障， 案例一 故障现象 一辆2003年生产的1.6L东风悦达起亚千里马轿车，行驶里程为75000km，该车配置双凸轮轴D型喷射系统发动机、5速手动变速器。当发动机水温大于85℃时，怠速较高，转速为1000r/min，加速后再回到怠速状态，转速为3000r/min，类似节气门卡滞故障。 故障诊断与排除 打开点火开关，发动机无故障灯点亮。用仪器检测，发动机无故障码，数据流在正常范围之内。拆下进气软管，用手反复转动节气门，其回位良好，关闭严密。启动发动机，怠速运转平稳，加速流畅，动力充足。冷态时反复试验，无故障症状。当水温大于80℃时，急加速后怠速回落正常，缓慢加速发动机后松加速踏板，发动机转速在3000r/min左右居高不降。结合仪器检测结果，发动机无故障码、数据流正常。根据发动机故障症状，拆检并清洗怠速阀及旁通道后故障依旧。拆检清洗及对比更换进气压力传感器，更换节气门位置传感器后故障依旧。检测发动机真空度，怠速时为74kPa（标准压力为怠速时不小于60kPa）。检测发动机汽缸压力，分别为1000kPa、900kPa、850kPa、1050kPa（标准压力为1500kPa，极限压力为1400kPa），结合此车已行驶75000km、发动机怠速运转平稳、加速流畅的情况，认为缸压比标准低可忽略不计。发动机ECU接收进气压力传感器（MAP）、节气门位置传感器（TPS）信号，经运算后控制怠速阀占空比调节发动机转速，此车进气压力传感器、节气门位置传感器已更换，由此排除传感器方面的原因，经检测传感器线路无短路、短路故障。 经过上述检查，排除发动机相关传感器及线路方面的原因。查找故障的重点集中到发动机密封性方面。断开并封闭与进气管连接的所有真空管路，启动发动机，故障依旧。结合汽车行驶里程，怀疑热车时气门间隙过小漏气。气门在弹簧弹力作用下冲击气门座圈、随着发动机运转时间的增加，气门密封带增宽，气门向摇臂方向位移造成气门间隙过小或气门关闭不严。经检查，此车不存在气门关闭不严的现象。启动发动机，热车后重现故障，用清洗剂喷注法（怠速时用化油器清洗剂以雾化状态喷射到怀疑漏气的部位，如果某个部位漏气，清洗剂被真空吸力吸到发动机汽缸内燃烧，发动机转速瞬时产生波动变化，由此证明此处漏气）检查真空密封性。当清洗剂喷射到节气门垫、怠速阀垫时，发动机转速突然升高，拆下节气门体、怠速阀，发现节气门密封垫、怠速阀密封垫损坏（图3），更换后发动机无高转速现象。 此车修复后约一周时间，车主反映发动机在高转速时松开加速踏板，转速表指针回落较漫。经检查，故障属实。 把故障范围锁定为ECU，经拆检，ECU壳体与主板结合处翘曲变形，主板线路及集成块针脚上面附着许多灰尘（图4），清洗主板后装复，启动发动机，转速表指针回落迅速，故障排除。 维修小结 发动机水温低时，冷车怠速较高，因怠速阀及节气门处漏气量较小，发动机性能影响小，此处漏气量故可忽略不计。随着发动机水温逐渐升高，ECU通过占空比式怠速阀调节怠速进气量达到怠速转速。由于节气门处漏气，发动机真空度下降（由76kPa降低到74kPa），进气压力传感器把当前真空度数据传输到ECU，ECU通过TPS、MAP信号逻辑分析是小负荷工况，故加大喷油量，怠速转速为1000r/min。 发动机加速时，节气门开度增大，随着发动机转速的升高，进气流速度增加。当加速后关闭节气门的瞬间，在惯性力作用下，进气流经节气门前怠速旁通道冲击占空比式怠速阀，由于怠速阀、节气门垫漏气使怠速阀占空比为50%（节气门垫漏气量+怠速阀漏气量+旁通道瞬时漏气量=中等负荷进气量，为增加发动机进气量和功率，占空比式怠速