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客运专线冬季喷涂聚脲防水质量控制 　　摘 要：该文结合京石铁路客运专线JS-1标的冬季喷涂聚脲防水的现场施工，探讨了冬季喷涂聚脲防水工艺，重点从梁面加温、抛丸、基层处理和喷涂聚脲四个方面给出了较为可行的质量控制措施，为华北地区类似工程提供了有效的参考价值。 关键词：客运专线 冬季施工 聚脲 防水 中图分类号：TE42 文献标识码：A 概述 华北地区冬季气温平均在3℃~-10℃，客运专线桥梁距离地面都在10m以上，较空气温度还要低3℃~5℃，且阵风风力很大，与喷涂聚脲施工温度5~35℃、相对湿度75%的要求相差较远。因此，探讨冬季喷涂聚脲工艺、严格控制冬季防水质量，对客运专线施工质量有较大的意义，也可为类似工程提供参考价值。 冬季喷涂聚脲防水的问题分析 客运专线喷涂聚脲防水的部位有： ⑴ 防护墙内侧：CRTSII型板式轨道板底座下喷涂2mm厚聚脲防水涂层；底座板以外喷涂1.8㎜厚聚脲防水涂层+0.2mm厚脂肪族聚氨酯面层。 ⑵ 防护墙外侧：聚氨酯防水涂料≥2mm。 喷涂聚脲具有现场成膜的特性，其中设备、人员、材料、现场环境是一个有机整体，共同影响成膜质量，有“三分材料，七分施工”的说法。本段聚脲采用北京东方雨虹的双组份材料，在冬季试喷过程中发现的主要问题有： ⑴ 梁面与涂料的温差较大，喷后易鼓包，有边缘分层现象； ⑵ 涂料温度较低，容易堵枪，有结晶现象； ⑶ 底涂温度较低，与梁面粘结力下降，部分金刚砂被风吹走后形成针孔； ⑷ 喷涂面明显缩小，有脊状现象，遇风时飘散形成波纹状； 针对上述问题，冬施喷涂聚脲防水的质量控制重点是保温棚的设置和喷涂聚脲工艺。 冬季喷涂聚脲防水的质量控制措施 3.1冬季喷涂聚脲防水工艺 冬施喷涂聚脲防水工艺较之常温施工多了梁面加温、原料加温两道工序，主要有：基层验收→梁面加温→基层处理（抛丸、打磨）→喷/刷涂腻子底漆→局部缺陷修补→大面刮腻子第一遍→大面刮腻子第二往遍→腻子底涂质量自检→底涂施工（喷涂/刷涂）→原料加温→喷涂聚脲（1次2遍以上连续完成）→验收。 3.2梁面加温措施 梁面加温采取移动保温棚、原材料保温棚组合的方式。 ⑴ 移动保温棚 每个作业面设5组保温棚。每组保温棚长32m（分4节），每节长8.0m×宽9.3m×高2.8m，安装有6个行走轮，可覆盖一跨梁面。 保温棚骨架采用质量较轻的坚固的钢骨架，包裹材料选用结实、轻便的防雨布或彩钢板（单层），顶层采用透明材质的板材（透明石棉瓦）。 保温棚采用整体固定的方法，节与节之间采用螺丝连接，每节保温棚对角用钢丝绳与遮板预留螺丝或竖墙连接并固定，起到防风作用。棚顶设一个φ50cm的轴流风机，用合页的“开、闭”控制排风，需要排风的时候拉开，加温的时候关用，尤其是在聚脲喷涂后把所有的风机都打开，10min内可把棚内气体排净。 每节保温棚安装1个140w的防爆节能灯、1个220v的插座，以及3路380V漏电保护开关；节与节的电路连接采用32A插板和插头连接，可使用3～5kv的设备。 每组保温棚配置红外线暖房机2台、暖风机2台，其中红外线暖房作为同定式加温、保温设备，暖风机作为移动式加温设备。20台加温设备在5组保温棚内同时开启时，棚内温度在12h内可以达到20℃、梁面10℃以上，满足喷涂聚脲5-35℃的要求。 ⑵ 原料保温棚 每个作业面集中设置1个l0m×20m的固定式聚脲原料保温棚。 保温棚骨架由2寸管焊接而成，里面罩一层岩棉被，外面罩一层防雨帆布，棚内地面夯实后铺5cm厚混凝土。一个保温棚可同时存储100t聚脲、20t底漆及其他防水材料。棚内配置5台1500w电热器，可使冬季棚内温度保持在10℃左右，满足聚脲存储要求。 材料均在原装密封容器内储存，运输过程中采用岩棉被包裹，保证温度在5℃以上，进棚后要保持棚内温度在10℃以上，避免聚脲A组份结晶、造成堵枪现象。 由于暖风机油耗比较高，大面积加温梁面时采取集中加热的办法。具体做法为：把10台暖风机同时放在一个棚子里，棚内温度在5h内可以达到15℃，然后只留下4台暖风机进行底涂施工。当底涂施工完毕，再调回4台暖风机进行底漆烘干，大约4h就可以进行聚脲喷涂施工。聚脲喷涂施工时只用2台暖风机就可达到要求的温度。如此循环使用，10台暖风机可以支持4个工作面的施工。 当底漆达到实干时，可关掉棚内所有暖风机，让地面温度与聚脲温度相差不大，然后进行喷涂作业。既保证了防火安全，又可让聚脲与梁面有一个自然接触、粘结的过程。 喷涂施工完毕的工作面，采用土工布覆盖24h进行保温。 3.3抛丸措施 抛丸设备采用德国BLA