移动通信原理与工程胡记文04章节.pptVIP

表4.7中，A——总呼叫话务量；n一一信道数；B一一呼损率。 关于第一爱尔兰公式及其损失概率表的几点说明： （1）严格地说，移动通信系统并不完全满足推导此公式的三个前提条件，尤其是在小话务量时偏差较大。但是，作为一般的估算，这个公式及其损失概率表还是可用的。因此，它在移动通信工程中一直被广泛地使用。 （2）表中的A是损失制的总话务量，它由二部分组成：完成话务量和损失话务量。从该表所给出的数据可以清楚地看出z当呼损率一定的条件下，总话务量A随信道数n的增加而增加；而在信道数n一定的条件下，总话务量A随呼损率B的增加而增加。但是，当信道数n、呼损率B分别增大到某一数值时，将出现总话务量A之值大于信道数n，例如，当B=20%，n=13时，A=13.222Erl，即An。一个信道被连续占用一小时，所能完成的最大话务量为1Erl，怎么会出现系统的总话务量在数值上大于系统所配置的信道数呢?原因有二： ①在损失制下，总话务量A所包含的损失话务量将随呼损率B的增大而增加，见式（4-11），或者说，呼损率越大，系统所允许的损失话务量就增大； ②在多信道共用系统里，信道数n越多，信道的利用率就越高，见式（4-13）和图4.25；空闲的时间越少，意味着完成话务量越大，越接近1，即每个信道的实际贡献越大。 由于上述原因，当B、n分别增大到某一值时，将出现An的情况。 4. 信道利用率 多信道共用时，信道利用率是指每个信道平均完成的话务量，因此： （4－13 ） 若已知B、n，则根据式（4－12）或表4.7可算出A值，然后由式（4－13）求出可。以呼损率B为参变量，可与n的关系曲线参见图4.25。 图4.25共用信道数与其利用率的关系 从图4..25可以看出，采用多信道共用，信道的利用率有明显的提高，参见下例。但是，共用信道数超过10个，信道利用率曲线趋向平缓。 5. 举例 设每个用户的忙时话务量AB=0.01Erl，呼损率B=10%，现有8个无线信道，采用两种不同技术，即多信道共用和单信道共用组成两个系统，试分别计算它们的容量和利用率。 对于多信道共用系统： 已知n＝8，B＝10％，求m、M。由表4.3得A＝5.597(Erl)。 （用户/信道） （用户） 由式（4.8），得： 对于单信道共用系统： （1）求m、M 因为是单信道共用，所以n＝1； 已知B＝10％和n＝1，由（4.7）或表4.7，得A＝0.111（Erl） （用户/信道） （用户） （2）求 通过上述计算，可知在相同的信道数（8个）、相同的呼损率（10%)的条件下，多信道共用与单信道共用相比较，前者的平均每个信道容纳用户数是70个，而后者仅11个，前者是后者的6.4倍。整个系统的总用户，前者为560个，而后者仅为88个。最终使信道利用率，从单信道共用的10%，到多信道共用的63%。因此，多信道共用技术是提高信道利用率，也就是频率利用率的一种重要手段。 工程上，通常把增加无线信道和信道自动选取装置，即利用多信道共用技术使信道利用率得以提高称为无线电信道转换效应。为了使用方便，以呼损率B为参变量，画出每个信道所能容纳的移动台数m与共用的信道数n的关系曲线，见图4.26。 对于图4.26，此图的先决条件是：每个移动台忙时话务量是0.01。然而，当忙时话务量不是0.01Erl时，虽不可直接利用此线，但可间接使用这个图中的曲线。因为知道B和n后，可以利用图4.26，查出m。根据式（4-9）： 将m、n和AB（＝0.01Erl）代入就可求出总话务量A。根据爱尔兰B公式，总话务量A仅取决于B和n，与忙时话务量无关。因此，仅当忙时话务量由AB -0.01Erl变成时，那么此时的每个信道所能容纳的移动台数，记为m＇，可由下式求得： 6. 多信道共用的过载能力 通过上面的讨论，多信道共用技术可以充分发挥无线信道的作用，提高无线信道的利用率。然而多信道共用耐过载能力变差，尤其是在共用信道n大时，情况更为严重。 过载，指的是实际话务量超过设计额定值的现象。虽然，一个通信网的日话务量、忙时话务量经过大量统计后，会得出一条具有普遍性的曲线；然而，实际的话务量将因时（节）因事（件）而异，具有很大的波动性、随机性、突发性，无法预测。因此，移动通信系统的过载现象在所难免，尤其是在供不应求时更易发生。我们总希望所设计的系统具有高的利用率又有强的耐过载能力。但是，不难想象，信道利用率