HXD3型机车辅助回路接地保护存在的问题及改进.pdfVIP

第 37卷 第 1期 电力机车与城轨车辆 Vo1．37 No．1 2014年 1月 2O日 ElectricLocomotives＆MassTransitVehicles Jan．20th，2014 ·运用维保 ◆ HXD3型机车辅助回路接地保护 存在的问题及改进 王武军 (郑州铁路局 洛阳机务段 ，河南 洛阳 471002) 摘 要：简要介绍HX。3型机车辅助电路接地保护工作原理 ，分析其保护动作时故障处理的难度与隐 患，针对其误动作后隔离切除困难问题，提出了改进方法，并在HX。38045机车上实施。 关键词：辅助电路；接地保护 ；故障处理；改进 中图分类号：U269．6 文献标识码 ：B 文章编号：1672—1187(2014)01—0081—03 逆变单元 ，同时向微机控制系统TCMS发出分主断的 1 HXD3型机车辅助电路接地保护原理 指令 ，机车断开主断路器 。 HXo3型机车辅助 电路接地 (以下简称辅接地)保 为了减少对机车微机系统的干扰，HXo3型机车辅 护有两套 ，各 自独立 ．分别设在辅助变流器 UA11、 接地保护采用 了无源保护，下面以UA11辅助变流器 1 UA12内部的中间直流回路。每个辅助变流器的接地 接地保护为例进行说明。如图 1所示 ，接地点 500A与 保护系统都是由跨接在 中间回路串联 的2个 电容和 1 机车接地 回流排连接 。通过辅接地 闸刀 GS7一导线 个接地检测单元 (以下统称 GR—U)组成 。GR—U由接 150l一变流柜 内部导线705E一接地检测单元 GR—U一 地传感器 GCT4、串联 电阻GR4和并联电容 GRC4组 中间直流 回路 中性点 (GRC5与 GRC6连接点 705B)， 成 。GR—U一端与地相连，另一端接在两个 电容的中性 接人辅助电路。 点 705B处 。辅助回路没有接地发生时，中性点与地之 正常情况下 ．由于 GR—U输入和输出两端无 电位 间没有 电位差 ，流过 GR—U电路中的电流为零 ，接地保 差 ，不会有电流流过 。当辅助电路存在接地点时，新的 护系统判断辅助回路无接地故障。当辅助回路 中存在 接地点通过车体与接地闸刀接地点500A连接 ，构成 某一点接地时。则与接地保护检测用的接地点共同作 闭合回路。在升 弓合主断状态下，UA11内部的电压差 用形成回路 ．GR—U检测到有 电流流过 ，辅助变流器控 自动作为检测 电源使 GR—U中有 电流流过，当流过 制单元 APU检测到该接地 电流超过程序设定 的动作 GR—U中的电流超过 10A时，GR—U检测电路 的次边 值时，接地保护系统动作 ，封锁辅助变流器整流单元和 输出电压大于 4V．若持续 10ms以上，则APU检测接 图 1 HXo3型机车 UA11辅助变流器 1接地保护 电路简 图 收稿 日期 ：2013-06—23 一 81— 电力机车与城轨车辆 ·2014年第 1期 15中辅接地逻辑 中间继电器 AGR动作并 自持 ，将辅接 必须通过 2．2的方法处理 。或者找到对应接地的负载 ， 地保护信号传给 APU1控制部分 ，APU1对整流和逆变 通过断开相应的 相 自动开关将其隔离才有效。 单元进行封锁 ．同时断开工作接触器 K和 AK：APU1 2．5 辅接地