LNG动力船用IHI-SPB舱.pdfVIP

技 术 LNG动力船用IHI—SPB舱 月1日以后对航行于ECA区域的船舶，其燃料中的硫 2015 磺成分浓度必须控制在 1％以下 ；2015年1月以后有义 区域内航行的船舶，其废气中的氮氧化物、硫氧化 务将硫磺浓度控制在0．1％以下。 物的含量，须比现行 的二级标准 降低80％。并且还要 求航运公司有义务执行将燃料中所含的硫磺成分控制 现有技术与采用LNG燃料的比较 在0．1％以下。作为应对规定实施的有效手段，现在 业界倾 向于采用LNG作为船用燃料，并将IHI—SPB 依照IMO三级标准，以现有技术在ECA区域航 舱作LNG燃料船的燃料舱 。针对市场的需求，最近， 行时可采用 以下三种方法 ：①采用选择还原式催化剂 IHIMU开发设计了采用IHISPB舱 的LNG燃料供应 对废气进行后处理的装置 (SCR)，由此使得氮氧化物 系统 。 的排放最大可以减少80％。②使用低硫燃料 (轻油等)。 ③配置降低硫氧化物排放的废气净化装置。 严格排放的国际动向 如果采用这些方法，则需要增设用于安装SCR的 空间、以及驱动SCR装置所需的电力系统。但是，这 为了应对IMO的上述规定，现在北欧地区特别是 将导致燃料用量的增加、二氧化碳的排放量增加 以及 挪威沿海海域已经有大量的LNG燃料船投人使用，并 航运成本的提高。 有更多国家计划建造LNG燃料船。 目前航运界已经意识到 ：船舶远洋航行中的二氧 IHI-SPB (Selfsupporting Prismaticshape 化碳排放量，占全球碳排放总量3％的一大碳排放源。 IMO typeB)舱作为船用LNG燃料舱是 由IHIMU (石 2008年12月举行的全球气候变化框架协议第 14届缔 川岛播磨重工海事联盟)开发的。现在该舱 已经在部分 约国会议 (COP14)上，IMO要求开发降低船舶温室气 LNG船、LPG船、LPGFSO／FPSO上实际应用。根据 体排放的技术，并拿出可行性解决方案。 实船上采用IHISPB舱得出结论，该舱的设计 自由度 将船用燃料 由石油改为天然气后的优点是 ：可以减 高、结构坚固、任何液位都不会发生载荷晃动。因此， 少废气中氮氧化物的含量 ；可 以减少硫氧化物与二氧 业界普遍认为该舱适宜作LNG燃料舱。 化碳的排放 ；可 以使氮氧化物的排量降低80％～90％， 1978年颁布的融人防止船舶污染公约的议定书， 从而达到IMO三级标准所规定的要求。又因为天然气 其附件VI的修改版 已于2008年l0月生效。由此，使 中通常不含硫磺成分，所 以也就不会排出硫氧化物， 得IMO在对废气中氮氧化物、燃油中硫磺成分浓度上 并可将二氧化碳 的排放量降低20％～25％。另外 ，使 限制的管理更加严格的同时，还对ECA区域制定了最 用天然气后，还可以有效降低煤烟与微颗粒物的排放。 严格的规定。 近年来的原油价格持续高涨，使得航运成本不断提高， 现在的ECA区域，主要包括波罗地海、北海与英 船用燃料改为天然气后还可以降低船舶的燃料成本。 吉利海峡。IMO的硫氧化物规定，主要是针对燃油中 由于天然气的比重 比重油轻，所 以要得到相同的 硫磺成分浓度控制值作出的规定。该规定