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第二章　汽车车身常用材料 本章主要介绍的内容有： 第一节　金属材料的主要性能 第二节　常用金属材料种类 第三节　非金属材料种类 　　 第一节　金属材料的主要性能 本节主要介绍的内容有： 　 ●　金属材料使用性能 ●　金属材料工艺性能 一．金属材料机械性能 1. 强度 4．硬度 二．金属材料工艺性能 1.金属材料的冲压性能 3．切削加工性能 第二节　常用金属材料种类 本节主要介绍的内容有： 　 ●　钢铁材料 ●　汽车常用金属材料 ● 修理金属板注意事项 一．钢铁材料 1.钢 二．汽车常用金属材料1. 薄钢板 2、低碳钢 在2000年前的车身修理中遇到的钢板大多数是低碳钢制成的。低碳钢的含碳量低，比较软，便于加工，可以很安全的进行焊接、热收缩和冷加工等操作，它的强度不会受到严重影响。由于低碳钢容易变形，所以要用较厚的板件才能达到足够的强度，导致汽车质量增加。为了达到环保和节能的要求，汽车车身的质量既要轻又要有足够强度，因此在整体式车身上越来越少采用低碳钢。但车身的外覆盖件从修理的角度考虑一般还会采用低碳钢来制造。 3．高强度钢 4．铝板类 6．特殊钢板 三、修理金属板注意事项 1、加热对钢材性能的影响 对低碳钢进行加热时，随着钢板温度的增高，其强度和刚度随着下降；停止加热，温度下降到常温后，它的强度又恢复到原来的程度。 所以对于低碳钢钢板的修理来说，加热操作后不会降低钢板原有的强度。用常规的氧乙炔和电弧焊进行焊接，或对低碳钢钢板进行短时间的加热方式的修理，都是允许的。 2、加热对高强度钢性能的影响 对高强度钢进行加热时，随着温度的升高，高强度钢内部的金属晶粒会发生改变，由原来比较小的晶粒互相融合、吸收而变成大晶粒，金属晶粒之间的作用力会随着晶粒的变大而减小，表现出来外观的强度会降低。当加热后的高强度钢恢复到常温时，它内部的晶粒不能够自已恢复到原来 小晶粒的状态，所以高强度钢经过过度加热再冷却后，强度会下降。 3、加热对车辆产生的损害 修理车身时应尽量避免加热（尤其是车架、梁，一定不可用加热的方式来修理），加热除改变钢板的强度外，还会损坏镀锌层，引起钢板锈蚀，降低钢板的防锈能力；形成氧化膜后钢板厚度降低，这些又会进一步降低钢板的强度；过度加热不小心时还可能使车辆燃烧起来。 被加热过的高强度钢件表面外观及结构形状没有大的变化，这就容易引起修理人员的误会，认为加热并没有损坏板件，其实板件的内部结构被破坏了，这种变化对车身的危害是巨大的，车身的承重板件由于强度下降，一段时间后会产生变形，相关的机械部件如发动机、悬架、转向系统的安装点会变化，导致振动增加、跑偏、轮胎偏磨、转向齿轮齿条过度磨损等问题。特别是在发生事故时，这些 5、钢材热处理的种类 钢材热处理可分为四类：正火处理、淬火处理、回火处理和退火处理。 （1）正火处理用来强化内部结构。正火处理是将钢材加热到850℃后，以空气来冷却的一种热处理过程。当钢材经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变的散乱，从而造成强度不均，此时可借正火处理来整顿其内部结构，改善机械性能。 （2）淬火处理用来增加硬度（脆性）。淬火处理是将含碳量为0.4%的钢材加热至850℃后，急速冷却的一种热处理过程。淬火虽然增加硬度，但同时也增加脆性。 （3）回火处理用来增加韧性。回火处理是将淬火处理过的材料，再次加热到200℃，然后冷却的一种热处理过程。回火处理可使材料的内部组织稳定，以增加韧性。 （4）退火处理用来增加柔软性。退火处理是材料加热后，慢慢冷却的一种热处理过程。加热的温度根据需求而有所不同。温度在150~600℃可消除材料变形所产生的内应力。 6、铝板修复方法与工艺 　　铝板修复时，打磨飘起的铝粉对人体会造成伤害，作业应在独立的车间内完成，并正确佩戴防护用具。铝板焊接前，应确认合金铝中，没有金属元素镁或确保其含量在安全范围内，因为镁遇热会燃烧，一旦燃烧常规的方法无法扑灭。 　　1)传统的手锤与垫铁作业 　　作业时选用铝制手锤和垫铁，或采用木锤与垫铁作业，铝锤与木锤较软，敲击时不会造成柔软的铝板表面损伤。传统的手锤与垫铁，特别是表面不平或断裂产生的碎屑，将造成铝板表面损伤和腐蚀。修复钢板、铝板的工