中国家用轿车性价比分析.doc

桂林航天工业高等专科学校 毕 业 论 文（设 计） 论文（设计）题目 中国家用轿车性价比分析 所属系别 汽车与动力工程系 专业班级 汽车技术服务与营销 姓　　名 侯代顺 学　　号 200805320210 指导教师 缪春梅 撰写日期 2011 年 5 月 中国家用轿车性价比分析 侯代顺 摘 要 追求最佳“性价比”，倡导讲求实际而不妥协于低价的消费观，当然是一个无比正确的善举，但是需要提醒人们注意的是，善良有时也会被一些别有用心的人利用。在实际生活中，不少汽车消费者在一些厂商有意的引导和个别媒体无知的误导下，往往把“性价比”单纯理解为价格的高低与附加配置多少之比，因为这些东西都是用眼睛可以看得到的，也是最容易被用来说事的。而事实上，懂得汽车的人都知道，真正影响汽车价格和性能的并非仅是那些有目共睹的舒适配置。  1.中国家用轿车的市场现状 1.1我国家用轿车的市场现状 我国的汽车工业经过50多年的发展，已成为国民经济的支柱产业，形成了一个种类相对齐全、生产能力不断增强、产品水平日益提升的汽车工业体系。20世纪90年代后，随着我国经济的飞速发展和人均国民收入的提高，家用轿车产业一直保持着快速增长的势头，特别是从2000年开始一直保持两位数增长。据中国汽车工业协会的统计数据显示，2006年乘用车全年销量首次超过500万辆，达到518万辆。其中基本乘用车(轿车)销量达到383万辆，占乘用车销售总量的74％（见表一所示）。 从整体上来看，我国的家用轿车工业发展大致经过从引进技术转向自主研发的创建阶段和由通过合资形式的技术引进转向自主研发的发展阶段。这是我国家用轿车工业全面发展的阶段，从依靠合资模式的技术引进转向自主研发阶段。 年份 汽车总销量(万辆) 增长率 轿车销量(万辆) 增长率 2000 208 14.10% 60.4 66.95% 2001 234.2 16.60% 72.15 19.30% 2002 325.1 38.80% 112.48 55.90% 2003 444.4 36.70% 202.00 79.59% 2004 507.0 14% 232.61 15.15% 2005 575.82 13.54% 278.75 19.83% 2006 721.6 25.13% 382.89 36.89% 2007 879.15 21.84% 472.66 23.46% 快速增长的家用轿车市场 表 一 1.1.1家用轿车工业对外开放合作过程 1982年5月中国汽车工业公司成立，提出了汽车产品结构改革方针，填补了家用轿车工业几乎空白的历史。为了缩小与发达国家汽车特别是家用轿车工业的差距，我国的汽车工业逐步走上依靠合资、开放市场进行技术引进的道路，发生这种转向的决定性力量来自发展家用轿车工业的战略选择。随着中国市场对轿车，尤其是家用轿车的需求量迅速增长，国内轿车生产量在满足不了现状的前提下，导致轿车进口量在2O世纪8O年代前半期连年以几何级数的速度增长。为了顺应市场需求，国家于1986年正式把汽车工业列为支柱产业，并确定了发展轿车工业要“高起点、大批量、专业化”的原则。 1.1.2家用轿车工业的自主品牌发展 据中国汽车工业协会的统计数据显示，2006年自主品牌乘用车全年累计销214．67万辆， 占乘用车销售总量的41．47％ ；其中自主品牌轿车累计销售98．28万辆，占轿车销售总量的25．67％。此外， 自主品牌轿车出口量达到9万多辆，同比增长两倍。可见，在刚刚过去不多时的2006年，对于自主品牌来说具有里程碑的意义[1]。 1.2性价比分析的重要性及意义 在中国汽车市场地位越来越突出的时候，国内汽车的发展已经到了很重要的阶段，无论是新合资的趋势，还是未来替代能源的技术发展，都给国内汽车市场带来了前所未有的挑战和机遇。而在这样一个关键时期，自主化发展的程度以及效果如何，更决定着中国汽车真正的发展水平。从这个意义上来说，更纯正的本土化自主企业，如何应对新合资阶段的汽车产业升级，如何在新机遇期即将到来之际更好地进行技术应变，提高自家车型的性价比就显得非常重要了。 一直以来，汽车在市场的表现过程中，产品种类与价格之间有着很明显区分。汽车长期被推崇为身份的象征。在很多时候，性能是性能，价格是价格，已经机械地停留在消费者的心里。而国内一个很长的阶段，这样的现象也尤为明显。正是由于自主汽车企业本土化制造的出现，不但打破了汽车性能与价格的固有界线，还使得汽车产品“性价比”越来越明显，自然也就使普通百姓也能够享受到汽车。 “性价比”一词，顾名思义就是性能与价格所存在的差异