“汽车”维修污染源资料.doc

汽车维修污染源资料 1.汽车维修废水和清洗废水 汽车修理养护企业废水来自汽车维修各工序排水、汽车清洗废水。 现代的汽车维修业主要从事汽车发动机、车身、电气系统、自动变速器、车身清洁维护、涂漆、轮胎动平衡及修补、四轮定位检测调整、供油系统维护及油品更换、喷油泵和喷油器维修、曲轴修磨、气缸镗磨、散热器（水箱）、空调维修、汽车装璜（蓬布、座垫及内装饰）、汽车玻璃安装等专项作业。汽车零部件清洗均要求使用环保清洗剂，清洗液循环使用不外排，沉淀油泥按固体废物处理。过去大的汽修企业还有涂漆、表面处理等车间，产生表面处理和电泳涂漆废水，随着产业调整和技术改造，现在的维修企业已经没有表面处理车间，喷漆工序均在专用的喷漆房进行，其排放的废气需经专门处理，不产生废水。大型专业汽车维修企业，如清洁车辆维修厂、公汽维修厂等排放碱性含油废水，主要是在发动机和汽车零部件清洗过程中产生的碱性含油废水，废水主要含有悬浮物、石油类、COD、洗涤剂等污染物，目前有的企业改革工艺，采用环保清洗剂及设备，没有高浓度含油废水排放。在有湿式打磨工艺的维修企业，在湿式打磨时产生含悬浮物的打磨废水，其数量有限，一般单独收集处理后，再排入废水收集系统。 车身清洁作业的洗车废水是汽车修理养护业主要废水。 根据类比资料在表3.1-4 列举了汽车维修店洗车废水的典型水质。 表3.1-4 洗车废水水质 单位：mg/L(PH 除外) 3. 碱性含油废水 维修汽车发动机和零部件的清洗排出的碱性含油废水，其特点是pH 值高、含油量和COD 高。根据类比资料表3.1-5列出了 汽修厂含油废水水质。 表3.1-5 维修汽车碱性含油废水 废水编号 pH CODCr SS 石油类 1 12 2000－4461 3110-4298 40-47 2 12 1650-9707 1521-2550 1922-2707 000t/a。 该项目汽车维修产生的废气主要是汽车进出厂区的汽车尾气、烧焊过程中产生的烧焊废气、整修表面打磨粉尘、喷漆工段产生的油漆废气、更换制冷剂排放的冷媒等。车辆排放的尾气主要污染因子为CO、HC和NOx。 ①烧焊废气 对于受损的车辆，需要采用电、气焊时，会产生烧焊废气，主要污染因子是烟尘、金属蒸汽及氟化物。电、气焊在专门的操作室内进行，由于烧焊次数与烧焊量较少，排放的废气中烟尘约为80mg/m3，一般低于《大气污染物排放限值》（DB44/27-2001）中二级标准（120mg/m3）。 ②油漆废气 本项目另一废气主要来自于汽车补漆、烘漆时产生的油漆废气，废气中的主要污染物为漆雾和苯、甲苯、二甲苯等苯系物，所排的TVOC废气将会对内外环境造成一定的污染。 汽车在完成喷漆后进入烘漆工序，热风炉把过滤后的空气直接加热，在烘房内温度控制在80摄氏度左右，对喷漆后的汽车进行烘烤，采用中空地面吸气方式对室内空气进行收集，收集的废气经过活性碳过滤后排入大气中，排放高度约为20m。 3.1.3.4、汽车维修车间噪声 在维修过程中对车辆受损部位进行的敲打及对零部件的打磨将产生较大噪声，在对汽车的维修中会使用不同的机械设备，会产生一定的噪声。拟建项目主要噪声源是高压喷漆枪和压缩机等设备，其噪声最大值为85 dB（A）。 6.1.4.2汽车维修废气 该项目汽车维修产生的废气主要是烧焊废气、打磨粉尘、喷漆工段产生的油漆废气、更换制冷剂排放的冷媒等。 烧焊废气，主要污染因子是烟尘、金属蒸汽及氟化物。电、气焊在专门的操作室内进行，排放的废气中烟尘约为80mg/m3，一般低于《大气污染物排放限值》（DB44/27-2001）中二级标准（120mg/m3）。 油漆废气中的主要污染物为漆雾和苯、甲苯、二甲苯等苯系物，所排的TVOC废气将会对内外环境造成一定的污染。 对喷漆后的汽车进行烘烤，采用中空地面吸气方式对室内空气进行收集，收集的废气经过活性碳过滤后通过排气筒排排放。 以上几种废气如果得不到妥善处理排放，对环境会造成污染，局部浓度会超标，本项目引进了各种吸附和处理技术按照标准进行治理，可以控制污染源，达标排放防止空气环境的污染影响。 2、汽车修理养护业水污染物处理措施 A、污染控制技术规定 1、汽车修理养护区和办公区、住宅生活区污水应分流，修理车间地面应有防渗漏措施。 2、汽车修理养护企业洗车废水应做到循环利用和0排放。 3、零部件清洗碱性含油废水、湿式打磨工艺的废水应单独收集处理后，再排入废水收集系统。 4、废油、冷冻液、润滑油及零部件的清洗废液、沉淀油泥等应单独收集回收，禁止排入下水系统，应按国家固体废物管理的有关规定执行。 B、汽车修理养护业水污染物处理措施 1 碱性含油废水治理 据调查汽车维修业修理废水水质如表7.2－1 所列。 表7.2－1 汽修厂含油废水水质、处理工艺及处理效