西南大学17秋0963《“汽车”理论》在线作业(参考资料).doc

0963 1、汽车行驶速度（）。 与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比 与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比 参考答案：与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比； 2、相对来讲，制动时附着条件利用较好的情况是（）。 前轮抱死拖滑，后轮不抱死 前、后轮同时抱死拖滑 前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑 后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑 参考答案：前、后轮同时抱死拖滑； 3、下列关于改善燃油经济性说法错误的是（）。 缩减汽车总尺寸 减少档位数 降低汽车总质量 尽量使用高档 参考答案：减少档位数； 4、下列方法中可以提高轮胎侧偏刚度的是（）。 提高胎压 大的H/B 减小垂直载荷 加大驱动力 5、汽车转弯时的“卷入”现象是指（）。 前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的不足转向特性 前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的过多转向特性 前驱汽车转向过程中制动而出现的转向不足特性 后驱汽车转向过程中加速而出现的过多转向特性 6、当汽车制动抱死时，下列说法错误的是（）。 当前轮抱死时，汽车将失去转向能力。 当后轮先抱死时，汽车可能出现侧滑甩尾现象。 当车轮抱死时，汽车的制动效能将很低。 当前、后轮同时抱死时，汽车将出现急转现象。 7、汽车动力装置的参数系指（）。 发动机的功率、传动系的传动比 发动机的功率、传动系的效率 发动机的转矩、传动系的传动比 发动机的转矩、传动系的效率 8、前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现（）。 前轮抱死，后轮不抱死 前后轮同时抱死 前轮先抱死，再后轮抱死 后轮先抱死，再前轮抱死 9、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（）。 与迎风面积和车速成正比 与迎风面积的3次方和车速成正比 与迎风面积和车速的3次方成正比 与迎风面积的3次方和车速的3次方成正比 10、在下列制动器中，制动效能稳定性最差的是（）。 盘式制动器 领从蹄式制动器 双领蹄式制动器 自增力式制动器 11、最大传动比选择时，应主要考虑以下三方面的问题。 最大爬坡度、附着率、最低稳定车速 最大爬坡度、燃油经济性、附着率 最大爬坡度、最大加速度、最高车速 附着率、最低稳定车速、燃油经济性 12、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（）。 1.5%~2% 5%~10% 15%~20% 20%~30% 13、下列关于改善燃油经济性说法错误的是（）。 缩减汽车总尺寸 减少档位数 降低汽车总质量 尽量使用高档 14、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（）。 1倍 2倍 3倍 4倍 15、汽车行驶时的空气阻力包括（）。 摩擦阻力和形状阻力 摩擦阻力和干扰阻力 形状阻力和干扰阻力 摩擦阻力和压力阻力 16、制动侧滑的原因是（）。 车轮抱死 制动时悬架与转向系统运动不协调 左、右转向轮制动器制动力不相等 制动器进水 17、汽车制动的全过程包括（）。 驾驶员反应时间、制动器的作用时间和持续制动时间 驾驶员反应时间、持续制动时间和制动力的消除时间 制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间 驾驶员反应时间、制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间 18、汽车的质量利用系数是指（）。 汽车整备质量与总质量之比 汽车装载质量与总质量之比 汽车装载质量与整备质量之比 汽车整备质量与装载质量之比 19、在下列制动器中，制动效能稳定性最好的是（）。 盘式制动器 领从蹄式制动器 双领蹄式制动器 自增力式制动器 20、制动跑偏的原因是（）。 左、右转向轮制动器制动力不相等 制动时悬架与转向系统运动不协调 车轮抱死 A和B 21、汽车行驶的附着条件是（）。 驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力 驱动轮的地面切向反作用力大于附着力 驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力 驱动轮的地面切向反作用力小于附着力 22、确定汽车传动系的最大传动比时，需要