多条重叠与近间距盾构隧道施工控制及效果分析 control method and effect analysis of construction of overlapping tunnels with short-distance.pdfVIP

第6卷第3期 V01．6No．3 2014年6月 Jun．2014 多条重叠与近间距盾构隧道施工 控制及效果分析 杨 俊1 曾铁梅2 (1．华中科技大学土木学院工程管理研究所，武汉430074；2．武汉地铁集团，武汉430030) 【摘要】本文以武汉地铁二号线及四号线洪中区间隧道为背景，针对多条重叠隧道小间距的特点，提出盾构隧道 “先下后上”的总体施工原则，重点阐述了盾构掘进控制、夹层土注浆加固和洞内临时支撑隧道加固等关键措施，通 过监测结果有效验证了其成功，可为今后的重叠隧道设计、施工管理提供经验借鉴。 【关键词】重叠隧道；近间距；施工控制；效果分析 【中图分类号】TU94+1：U455．43【文献标识码】A 【文章编号】1674—7461(2014)03—0050—05 随着国家对基础建设投入的加大及大城市交通 站的位置关系如图3、图4、图5所示。 拥堵客观形势的需要，我国隧道及地下工程建设方兴 未艾。尤其是地铁受周边环境的限制，重叠隧道的应 用实例越来越多，如深圳地铁一期罗～国～老～大区 间¨’2’3J、广州地铁5号线沙～凤区间HJ、上海明珠线 近距离交叠隧道b1等。但是，国内对重叠隧道方面的 经验主要在集中在矿山法方面，而近年来对盾构法重 叠隧道方面的经验也主要集中在力学数值模拟∞’7’副 图1洪中区间盾构隧道平面图 方面，采用盾构法进行重叠隧道施工的经验极为有 二二二二二三三二二二■刖嘲 限。武汉地铁2号线及四号线洪～中盾构区间因其 小间距、多条隧道上下重叠的特点而施工难度极大， l篓藩 E躲}=二三r／三E二一 主要通过盾构掘进参数控制、夹层土体注浆加固、洞 溴山广量站 柏是蚴 内临时支撑台车隧道加固等关键措施，有效地控制了 地表沉降和保证周边环境安全。 图2洪中区间盾构隧道平面图 1工程概况 洪中区间二号线左右线在始发段DKl8+ 700．605～DKl8+833．575约133m范围，四号线左 右线在始发段DKl7+240．922～DKl6+989．71约 251．2 m范围内处于叠交区域，重叠段最小净距仅 为1．5m，叠交施工风险非常大，在里程为DKl6+ 2号线右线 四号线右线 852．730左右处四号线左线与二号线左线叠交施 工，在施工过程中，后施工隧道将影响已施工隧道。 眦18+700．605～DKl8+833．575DKl7+240．922～DKl6+989．71 其平面位置关系如图1、图2所示，隧道剖面及与车 图3洪中区间盾构隧道剖面图 【作者简介】杨俊(1986一)，男，在读硕士研究生，助理工程师。主要研究方向：地下工程。 万方数据 多条重叠与近间距盾构隧道施工控制及效果分析 51 (左线)隧道。 2)该区间处下层(右线)隧道的管片采用特殊 管片，即在管片中预埋注浆管，每块管片注浆管数 量为5只。在下层隧道推进结束后，上层隧道推进