关于我国重载列车制动系统发展趋势的分析与探讨.docVIP

中图分类号： 密 级： UDC： 本校编号： 工 程 硕 士 学 位 论 文 论文题目：关于我国重载列车制动 系统发展趋势的分析与探讨 研究生姓名： 学号： 学校指导教师姓名： 职称： 教授 企业指导教师姓名： 职称： 高级工程师 申请学位工程领域名称： 论文提交日期： 论文答辩日期： 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含获得 兰州交通大学 或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 学位论文作者签名： 签字日期： 年 月 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解 兰州交通大学 有关保留、使用学位论文的规定。特授权 兰州交通大学 可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 （保密的学位论文在解密后适用本授权说明） 学位论文作者签名： 导师签名： 签字日期： 年 月 日 签字日期： 年 月 日 工 程 硕 士 学 位 论 文 关于我国重载列车制动系统发展趋势的分析与探讨 The Development Trend of China’s heavy-duty braking system analysis and discussion 作 者 姓 名： 工 程 领 域： 车辆工程 研 究 方 向： 重载列车制动系统 学 号： 校 内 导 师： 企 业 导 师： 完 成 日 期： 兰 州 交 通 大 学 Lanzhou Jiaotong University 摘 要 重载型列车通常情况下采取合并式列车进行牵引及多机式重联等方式，其牵引的重量通常情况下为五千吨至一万吨之间。而重载型列车的制动主要问题为，在对重载型列车进行操纵时, 列车的制动、缓解及充风都是由所连挂的本务机车来实现的。列车编组越长，全列充风时间相应越长, 特别是由于列车制动软管连接产生的漏泄量的增加, 会对列车充风带来困难。而重载型列车制动软管连接器以及折角塞门等方面的阻力也会对充风过程造成影响, 最突出的问题就是列车前部车辆和后部车辆制动缸升压时间差较大，造成列车前后部制动不同步，列车纵向冲击较大，甚至给车钩缓冲装置带来损坏。然而，我国现有的广泛使用的制动机由于制动波速传递低等不足，并不能适合长大重载列车的制动要求，给牵引重载型列车带来极大地困难。 重载型列车的制动问题其中的一个特征为：当置于常用制动位进行重载型列车的制动操纵时, 一般列车管内部的全部空气都要从机车自身制动阀中的排风口排入大气，采取此种方式造成排风时间的长短受列车编组辆数的影响，编组辆数越大，其排风减压时间越长。重载型列车的另一特征为：对列车尾部车辆列车主管的排风减压速度十分缓慢。由于长大重载列车制动波速传递慢，列车在制动过程中，车辆副风缸中的空气必须通过制动阀充风沟逆流到列车管中，这种逆流会延长制动作用时间，并且会使制动阀的灵敏度降低。 按照重载型列车发挥制动性作用的要求及特征,本论文针对重载型列车交通运输、货运车辆制动的技术及基础性制动的装置等诸多方面，对国内的重载型制动类技术的发展基本现状及实际应用等情况进行了简要的介绍。机车制动的性能好坏与否是确保列车运行安全的关键性因素，截至目前，机制电控制动技术还只用在旅客式列车，而货车式列车采用的仍为空气式的制动。由于空气的制动作用传播会受列车的长度限制，所以对空气式制动系统进行改变是确保